Selecciona Edició
Connecta’t

Adif ultima el restabliment de Rodalies un mes després de l’avaria

Tres línies funcionen a la meitat de la seva capacitat després d'un robatori de cable el 15 de desembre

Operaris d'Adif en el tram afectat pel robatori.
Operaris d'Adif en el tram afectat pel robatori.

Adif ultima els treballs per normalitzar la xarxa de Rodalies de Renfe després del robatori de cable –i l'incendi que va causar– sofert el 15 de desembre i que, des de llavors, ha deixat a la meitat de la seva capacitat les línies R2 Nord, R8 i R11. Diverses fonts ferroviàries van assenyalar ahir que la previsió és que la recuperació total del servei es produeixi dilluns que ve, 11 de gener, coincidint amb el final definitiu de les vacances nadalenques. Un portaveu d’Adif es va negar a confirmar la informació i va assenyalar que encara s'estan fent algunes reparacions però que ja s'estan fent també proves, per la qual cosa el dia definitiu no està assegurat encara. En tot cas, la setmana vinent és la línia vermella marcada per Adif.

A les estacions de Rodalies es mantenen els anuncis sonors que recorden el pla especial de transport per a les tres línies afectades i reiteren que la incidència està motivada per un robatori de cable. En totes, s’hi mostren els horaris alternatius (reducció de freqüències al 50%) i segueixen actius els serveis d'autobusos per completar les freqüències ferroviàries, entre els quals, el que uneix Cerdanyola Universitat i Granollers Centre, que ha quedat sense connexió ferroviària. Mentre els passatgers –uns 60.000 usuaris afectats al dia en dies laborables– segueixen sofrint els problemes, els tècnics treballen a les vies per resoldre l'avaria, segons relatava ahir el portaveu d’Adif consultat.

Fonts de Renfe assenyalaven al desembre, quan va passar l'incident, que la magnitud de l'avaria es podia assemblar a la que va haver-hi amb les obres de l’AVE a l'entrada de l'estació de Sants. Afortunadament, el lloc on es va produir no tenia la mateixa incidència i les línies afectades no són les que tenen el nombre més elevat d'usuaris, malgrat la seva importància. Adif confirma la gravetat dels fets, però no tant pel robatori del cable elèctric sinó pel dany que va provocar la seva caiguda sobre altres cables de senyalització: un incendi que va destruir quatre arquetes –per on passen els senyals de comunicació i seguretat del trànsit– i amb bona part del sistema. Des d'aquell dia s'han hagut de col·locar 54 quilòmetres de cable nou, però sobretot s'ha hagut de restituir un altre tipus de material ferroviari i renovar els sistemes de software. Un maquinista consultat ahir assegurava que en aquestes línies s'està circulant “en precari però de forma segura” a causa de la complexitat de l'avaria i de la necessitat de resoldre's.

Des del que va passar amb l’AVE a les portes de l'estació de Sants, Adif és extremadament cauta a donar dates definitives per normalitzar el servei. Evita que se li pugui girar en contra si hi ha un imprevist i el problema es dilata. Ja va fer una cosa similar amb les obres del vestíbul de Passeig de Gràcia: una vegada retardades les obres no va tornar a donar una previsió fins que va tenir la certesa de l’acabament. I amb aquest incident, un dels més greus del 2015 després de la caiguda de tot el control de trànsit centralitzat de Catalunya –al maig–, li passa el mateix. Encara que és possible que comuniqui la data exacta en les properes hores.

Aquesta última incidència ha estat un altre motiu que ha esgrimit Adif, que depèn del Ministeri de Foment, per denunciar la debilitat de la qual emmalalteix la seva xarxa davant els robatoris de coure, molt més constants a Catalunya que en la resta d'Espanya. L'empresa argumenta que l’any passat va presentar davant els Mossos d'Esquadra 390 denúncies per robatoris en les seves instal·lacions ferroviàries de Catalunya. El 90% eren per la sostracció de cable, encara que la societat estatal també ha arribat a denunciar per presumptes sabotatges. Va ser el cas, del mes d’octubre, de la secció de dos cables de fibra òptica que va afectar la línia d'alta velocitat entre Barcelona i la frontera francesa: els AVE espanyols i els TGV francesos que cobreixen el servei es van quedar cecs en aquest tram, ja que no podien rebre informació de la xarxa. Malgrat les sospites d’Adif i de la policia, aquest cas no s'ha acabat esclarint.

Les contínues incidències poden ser les causants que Rodalies sigui el sistema que menys repunta dels serveis de transport públic. En el primer semestre de l'any només ha guanyat un 1,8% de passatgers, mentre que el conjunt dels serveis que comptabilitza l’Autoritat del Transport Metropolità han crescut a un ritme del 2,2%. Rodalies ha transportat en aquest període 53,7 milions dels 473 milions de persones que han utilitzat el transport públic a l'àrea metropolitana de Barcelona.