Selecciona Edició
Connecta’t

El tramvia duplicarà la velocitat del bus pel centre de la Diagonal

Un estudi de la plataforma Promoció del Transport Públic defensa la connexió dels dos tramvies

Una unitat del tramvia, a la plaça de les Glòries.
Una unitat del tramvia, a la plaça de les Glòries.

Un tramvia que circulés pel tram central de l'avinguda Diagonal seria capaç de duplicar la velocitat d'un autobús, a més de doblar també la capacitat de transport de passatgers. Així ho sosté un extens informe presentat ahir per la plataforma Promoció del Transport Públic (PTP), defensora des de fa anys de la connexió tramviària en línia recta des de la plaça de Francesc Macià fins a la plaça de les Glòries. L'entitat advoca per crear una única plataforma segregada de 8,5 metres d'amplada al costat mar que compartirien tramvies i autobusos i que obligaria a reduir-hi un carril de circulació. Després de la inversió necessària, l'explotació del transport públic al bulevard barceloní permetria estalviar més de dos milions d'euros.

La PTP està convençuda que amb una línia del tramvia unida i que al tram central comparteixi plataforma amb una línia d'autobús s'aconseguiria una velocitat mitjana de 15 km/h, enfront dels 8 km/h en què circulen actualment els autobusos a Barcelona. A més a més, considera que la connexió permetria passar dels 25 milions anuals de viatgers actuals als 50 milions, fet que canviaria de forma significativa els punts de més afluència d'ús del tramvia.

Amb la connexió, les parades entre el carrer de Balmes i el passeig de Gràcia serien les més utilitzades, amb un volum d'entre 87.000 i 95.000 viatgers al dia, que triplicaria les parades amb més passatgers actuals, situades a la zona universitària de la Diagonal. Però l'informe destaca que el tramvia permetria aportar connectivitat a un sector que manté un dèficit de transport públic, en referència al tram entre el passeig de Sant Joan i la plaça de les Glòries. També resol zones on l'autobús dóna mostres de saturació, entre Francesc Macià i el passeig de Sant Joan, segons l'informe.

A més de criteris ecològics, l'informe destaca que la unió dels dos traçats del tramvia permetria reduir un mínim d'un 10% el cost per quilòmetre que té un dels seus combois, que se situaria en els 8,18 euros. En conjunt, la reducció total per al transport públic seria d'uns dos milions d'euros, que es podrien distribuir, segons la PTP, a altres modalitats de transport públic en altres zones de la ciutat. Així mateix, quedarien alliberats una vintena d'autobusos per a altres zones.

L'Ajuntament de Barcelona encara no té sobre la taula els treballs que li permetran decidir com situar les línies de tramvia a la Diagonal. La PTP li fa la seva pròpia, basada en un doble carril segregat de la resta de la circulació. Hi podran circular tant autobusos com tramvies, però amb limitacions en els autobusos per evitar efectes acordió, que tindrien conseqüències sobre la velocitat mitjana de circulació. Només es preveu la pèrdua d'un carril per al transport privat.

La plataforma planteja dos escenaris d'ús d'aquestes plataformes. En una, la més modesta, hi circularien tramvies i una única línia d'autobús, i això permetria augmentar l'oferta actual de 3.865 viatgers per hora (i sentit) fins als 5.570. Si s'apostés per tramvies de composició doble i la línia H18, de la xarxa ortogonal, s'arribaria als 9.000 viatgers.

Sobre la ubicació d'aquest nou corredor de transport públic, la PTP advoca per la calçada central de la Diagonal, però ocupant el flanc del costat mar de l'avinguda. Per què? Doncs perquè així es reduirien els carrils que van en direcció a la zona del Fòrum. En aquest sentit hi ha més carrers amb gran capacitat com a alternativa que no pas en sentit contrari, ja que Gràcia, per exemple, impedeix habilitar carrers de gran capacitat. Així, a la Diagonal només hi hauria un carril per al transport privat en sentit cap al Fòrum i en quedarien tres cap a la sortida nord de la Diagonal.

El president de PTP, Ricard Riol, va negar ahir que la connexió del tramvia fos rebutjada en la consulta que va convocar l'exalcalde Jordi Hereu. En la seva opinió, l'opció C que es va imposar en aquell referèndum es referia a altres tipus de connexió del tramvia que no estaven concretats. L'informe conclou: “La interconnexió de tramvies és la millor operació de transport públic que es pot fer a Catalunya”.

MÉS INFORMACIÓ