Selecciona Edició
Connecta’t

La contaminació repunta després de cinc anys a la baixa a Barcelona

L’augment del trànsit, vinculat a la fi de la recessió, fa créixer les emissions de diòxid de nitrogen

Imatge de la ciutat de Barcelona des del mirador de l'Alcalde.
Imatge de la ciutat de Barcelona des del mirador de l'Alcalde.

Hi ha diferents factors que influeixen en la qualitat de l’aire, com la meteorologia, l’activitat industrial, els creuers del Port, les obres... Però tots ells són només la lletra petita al costat del rei de la contaminació: el trànsit. En l’estudi de la contaminació atmosfèrica, que cada cop preocupa més les institucions, hi ha una equació que no falla mai: com més cotxes, pitjor és la qualitat de l’aire, segons destaca l'investigador de l'Institut de Diagnosi Ambiental del CSIC Xavier Querol.

A mesura que se supera la crisi i comença a remuntar l’activitat econòmica, el trànsit no només ha parat de reduir-se, sinó que des d'aquest any ja torna a créixer, segons fonts de l'Ajuntament i, amb el trànsit, també ha augmentat la contaminació. L’any 2010, quan la crisi començava a fer estralls en l'economia, quatre estacions de totes les que hi ha repartides per la ciutat van detectar que l’aire superava els límits de diòxid de nitrogen (NO2) permesos per la Unió Europea. Però a mesura que la crisi avançava, aquests valors van anar baixant i només dues zones de la ciutat van superar els límits: l’Eixample i Gràcia-Sant Gervasi. Aquests són els barris que, ni tan sols en plena crisi, compleixen els requisits legals, que adverteixen que, per qüestions de salut pública, l’aire no pot tenir una concentració d'NO2 superior a 40 ug/m3 de mitjana anual. Però quan falta un mes per tancar les dades del 2015, els valors acumulats han tornat a créixer, segons la informació del Departament de Territori i Sostenibilitat. Des d'aquest any, a la llista dels barris contaminats cal afegir-hi també el Poblenou, on la concentració de diòxid de nitrogen ha pujat de 39 a 42. Tot i així encara és lluny dels valors de l’Eixample (55) o Gràcia i Sarrià-Sant Gervasi (53). Els índexs de totes les altres estacions que hi ha a Barcelona també han detectat un increment de la contaminació, segons les darreres dades.

Pel que fa a les partícules en suspensió PM10, l’altre valor que s’analitza per determinar els nivells de contaminació, també s’ha detectat un increment, tot i que els valors estan encara dins del que permet la llei. Des del Departament de Territori i Sostenibilitat confirmen “que tot i que encara resta el mes de desembre, es pot concloure que hi ha un repunt de la contaminació per òxids de nitrogen i, en menor mesura, de partícules, un fet que es podria associar a l’increment de trànsit que s’està produint”.

L’actual govern municipal ha fet de la lluita contra la contaminació un dels seus pilars i aquest dilluns ha signat el Compromís de Barcelona pel Clima, que, entre altres punts, obliga la capital catalana a reduir abans del 2030 els seus nivells d’emissions de CO2 un 40% respecte als valors del 2005 i a incrementar l'espai verd urbà en 1,6 km2. Per començar a caminar cap a aquesta direcció, l’actual govern municipal ja ha anunciat propostes importants, com la de pacificar l’avinguda Meridiana, per on passen de mitjana 83.491 vehicles cada dia. Juntament amb la Diagonal i al marge de les rondes, és el carrer de la ciutat amb més trànsit. El nou govern també ha anunciat que ampliarà fins a 350 quilòmetres la xarxa de carrils bici, que es faran gràcies a treure espai d'estacionament i circulació als cotxes. 

Aquest dimarts l’Ajuntament constitueix també la Taula contra la Contaminació de l’Aire, on hi haurà representades una trentena d’entitats. El seu objectiu serà demanar més implicació a la resta d’administracions en contra de la contaminació i permetre que l’Ajuntament també pugui activar el protocol necessari en cas que es produeixi un episodi de contaminació. Actualment, aquesta competència és de la Generalitat.

Querol ha explicat a EL PAÍS que, al llarg dels anys, “s’ha aconseguit reduir molt poc la contaminació a la ciutat de Barcelona, mentre que en l'àmbit regional sí que s’ha millorat més”. No obstant això, bona part dels vehicles que es mouen cada dia per la ciutat no són de Barcelona, sinó que provenen d’altres municipis de l’àrea metropolitana.

MÉS INFORMACIÓ