Selecciona Edició
Connecta’t
Ajuntament de Barcelona

Els nous carrils bici de Barcelona seran en calçada i segregats

Barcelona invertirà 32 milions a arribar fins als 300 quilòmetres de carril bici

La travessera de Gràcia, Numància i Marina són alguns dels carrers que s’habilitaran

Carril bici a l'interior de la rotonda de Marina amb Almogàvers i la Meridiana.
Carril bici a l'interior de la rotonda de Marina amb Almogàvers i la Meridiana.

El nou govern de Barcelona que encapçala l'alcaldessa Ada Colau vol més pedals i menys motors. En un mandat que coincidirà amb l'entrada en vigor de l'ordenança que treu les bicis de les voreres (l'estiu que ve) o el nou contracte del Bicing –dues qüestions heretades de mandats anteriors–, la mobilitat amb bicicleta tindrà protagonisme en els propers anys.

Els responsables de Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona han presentat aquest divendres l'estratègia de la bicicleta per a aquest mandat, "una estratègia ambiciosa però realista, amb molt rigor tècnic i calendari que suposarà un canvi modal en el repartiment actual, decantat cap al cotxe". Així l'ha definit la regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, que ha parlat fins i tot de "justícia urbana" en referir-se al pla que preveu habilitar nous carrils bici en els propers quatre anys per arribar a una xarxa de 300 quilòmetres, més del doble de l'actual, tal com va avançar aquest diari dimarts. Costarà 32 milions d'euros.

El nou mapa inclou un llistat de fins a 100 carrers que veuran com s'habiliten carrils per a bicis o es milloren els actuals. D'acord amb el pla, si es desplega completament, el 95% dels veïns tindran una via pedalable a menys de 300 metres de casa, tal com preveu el Pla de mobilitat urbana aprovat en l'anterior mandat. L'objectiu final és que els desplaçaments amb bicicleta saltin de l'1,5% del total al 2,5%.

La tinenta d'alcalde d'Urbanisme, Janet Sanz, ha descrit l'estratègia com un "full de ruta ambiciós que permeti fer un salt d'escala". Les dues edils han explicat que els nous carrils s'habilitaran "majoritàriament en calçada, bidireccionals i seran segregats". El nou mapa potencia eixos horitzontals com la Gran Via, la travessera de Gràcia o Pare Claret; i verticals, amb carrils previstos al carrer de Casanova, Pau Claris-Via Laietana i Marina.

Sanz i Vidal han admès la obvietat: "Evidentment es perdran carrils de circulació, si volem posar bicis a la calçada caldrà treure cotxes". La meitat del nou espai que s'habiliti serà d'aparcament i la meitat de circulació, ha precisat el gerent de l'àrea, Manuel Valdés. Sobre el que altres protagonistes de la circulació, com taxistes, conductors d'autobús, conductors privats o personal de repartiment, puguin opinar del pla, Valdés ha estat taxatiu: "Simplement hauran de respectar-ho".

Sobre l'amplada dels nous carrils, una de les qüestions que més preocupen les entitats, Vidal ha parlat d'"una estratègia flexible, amb diferents amplades dins d'un manual i en funció de cada teixit urbà".

L'estratègia està acompanyada d'un calendari amb els carrils que s'habilitaran cada any fins al 2018. Aquest 2015, les actuacions més destacades són les que es faran a la travessera de Gràcia, Numància i Marina.