Selecciona Edició
Connecta’t

La Generalitat pagarà més per cada vehicle que passi per la C-17

L'Administració en revisa les previsions d'ús després d'assumir el deute de la concessió

Vista aèria de la C-17, gestionada per la concessionària Cedinsa.
Vista aèria de la C-17, gestionada per la concessionària Cedinsa.

La Generalitat va assumir a l'abril un crèdit de 206,7 milions d'euros de la concessionària Cedinsa, incapaç de renegociar aquest deute amb els bancs, tal com estava previst des del 2007. No va ser aquesta l'única concessió que va haver de fer l'Executiu amb la concessionària de l'autovia C-17 (Centelles-Vic-Ripoll). En la renegociació del contracte subscrit al setembre, per assegurar la viabilitat de la concessió, els departaments de Territori i d'Economia van assumir pagar més per cada cotxe que utilitzés la via i, alhora, rebaixar les previsions de pas, segons van explicar fonts properes a la companyia.

La C-17 es finança per peatge a l'ombra, una fórmula en la qual és la Generalitat i no els conductors qui assumeix el cost del pas de cada vehicle. Assumir aquestes noves condicions de la concessió era més barat que no pas fer un rescat pur de la concessió, el cost del qual hauria superat els 400 milions d'euros. Ara, el cost per a l'Administració serà de 309,6 milions d'euros.

Des que es va signar l'acord financer, la Generalitat s'ha convertit en la banca de Cedinsa, que li paga quotes semestrals a uns tipus d'interès baixíssims, actualment de l'1,4% i que aniran pujant gradualment fins al 4,05% al final de termini, el 2034, segons consta als seus comptes econòmics del 2014. La seva competidora, Abertis, paga ara un tipus interès mitjà pel seu deute a Espanya del 3,7%.

Cedinsa té un problema amb les previsions d'ús que van marcar el concurs que va guanyar. Actualment passen per l'autovia uns 22.000 vehicles diaris, tant turismes com vehicles pesants. L'objectiu que consta en el contracte de concessió per al seu primer exercici d'explotació (2009) ja superava aquesta xifra, en estimar que hi passarien 26.574. Per a l'any passat preveia que aquesta xifra arribaria als 35.829 vehicles (de manera que han passat un 38% menys de l'estimat) i per al final del contracte, el 2039, s'havia d'arribar als 58.987 vehicles.

Com que aquesta xifra ha quedat del tot desvirtuada —en part per la crisi—, la Generalitat i Cedinsa van acordar rebaixar-la i establir que la rendibilitat màxima prevista per a la companyia es reduís un 5%. Però aquesta rebaixa només serà real si es produeix un creixement substancial de l'ús de la via.

El pagament per ús de la carretera que ingressa Cedinsa se suma als 2,064 milions d'euros anuals que les arques públiques desemborsen com a subvenció a la concessió per la disponibilitat de la carretera. La resta eren recursos assumits en funció de l'ús i que aquest any haurien d'haver estat de 21,6 milions si s'haguessin complert les expectatives.

En canvi, per evitar el rescat, la Generalitat sí que ha assumit que pagarà més per cada vehicle que utilitzi la via, que originalment havia de ser d'1,652 euros per cada cotxe que creués la carretera des de Centelles i Ripoll (menys de 14.000 l'any passat). El pla de viabilitat de Cedinsa li ha costat el lloc al director general de la companyia, Joan Manuel Manrique, tal com va avançar el diari Ara.