Selecciona Edició
Connecta’t

Colau planeja ampliar la xarxa de carrils bici fins a 350 quilòmetres

L’esborrany s’inspira en el Pla de mobilitat urbana i l’amplia

Carril bici a la plaça de Joan Carles I.
Carril bici a la plaça de Joan Carles I.

L’Ajuntament de Barcelona planeja ampliar la xarxa de carrils bici de Barcelona, que actualment és d’uns 140 quilòmetres, fins a 350 en els propers tres anys. És la proposta que l’Àrea de Mobilitat, que dirigeix la regidora Mercedes Vidal, ha presentat a les entitats, empreses i experts del sector. L’ambiciós esborrany es basa en el Pla de mobilitat urbana (PMU) 2013-2018 de l’anterior mandat. El pla pretén que els desplaçaments amb bici passin de ser l’1,5% sobre el total actual (80.000 al dia) a ser el 2,5%. El projecte fins i tot amplia els objectius del PMU, cosa que ha sorprès favorablement les entitats. L’esborrany preveu fins i tot crear carrils bici en carrers on la velocitat del trànsit a motor no pot superar els 30 quilòmetres per hora.

Una de les qüestions que Vidal ha demanat als agents del sector és que, de tot el plànol, indiquin quins carrils consideren prioritaris en cadascuna de les tres corones de la ciutat: la més cèntrica, la secundària i la perifèrica.

El plànol presentat dibuixa en negre els carrils que ja hi ha i en vermell els previstos, que s’estenen per tota la ciutat. A més de créixer en vies de l’Eixample (l’eix Casanova, Santaló o Marina sencer), per exemple, el pla de l’Ajuntament és crear carrils per a bicicletes en vies reformades fa relativament pocs anys, com el passeig de Maragall o la Meridiana. Carrers on les entitats retreuen que, en el seu moment, es va perdre una oportunitat.

El mapa també preveu carrils en vies de molt trànsit, com la ronda de Dalt o la Via Laietana, que creua Ciutat Vella, cosa que ja preveia el PMU. I afegeix carril al congestionat carrer de Pau Claris, per donar-li continuïtat. Vies de gran centralitat als districtes com el de Sants o la rambla Badal, o la travessera de Gràcia i l’esmentat passeig de Maragall, també tindran carril per pedalejar, segons l’esborrany. On no preveu habilitar carrils és a la ronda del Mig, tot i que preveu un curiós recorregut per vies secundàries a uns 200 metres per baix. El plànol sí que dibuixa carrils a la Zona Franca o a l’arc que formen el carrer del Doctor Marañón i Joan XXIII.

La quantitat de quilòmetres per pedalejar que planeja l’actual govern municipal és tan elevat que fins i tot algunes entitats es pregunten si hi haurà temps de fer-ne tants i fer-los bé. Per “bé” entenen segurs, comunicats i amples. Si l’aposta és seriosa, afirmen, tindrà un cost elevat; una altra cosa és “que vulguin ficar-los amb calçador”, afirma el representant d’una associació. La xarxa actual, amb carrils només pintats, d’altres de segregats i d’altres en calçades elevades, ha trigat més de 20 anys a crear-se.

El projecte preveu carrils a Pau Claris i Via Laietana i els carrers de Sants, travessera de Gràcia o Casanova

Abans d’iniciar el seu propi pla amb relació a la mobilitat amb bicicleta, l’executiu de Colau està fent algunes actuacions heretades de l’anterior mandat: com els carrils bici de Londres o Numància –criticats per algunes entitats perquè afirmen que són estrets–, o dues actuacions molt complexes: resoldre la mobilitat ciclista a la plaça d’Espanya, amb sis entrades i sortides de vehicles; o la de la Carbonera, a les Drassanes, de dificultat similar.

En matèria de carrils també és destacable l’actuació feta a l’encreuament de l’avinguda Diagonal amb el passeig de Gràcia, al costat muntanya, que s’ha resolt amb un carril protegit per a les bicis que passa entre el trànsit motoritzat. Igual que a la plaça de Tetuan.

A més d’ampliar la xarxa de carrils bici, el PMU preveu augmentar els aparcaments de bicicleta, revisar els punts negres, mesures de prevenció de robatoris, fomentar la intermodalitat amb el transport públic i millorar el Bicing, amb el nou contracte que entrarà en vigor el 2017.

MÉS INFORMACIÓ