Selecciona Edició
Connecta’t

Barcelona reduirà el trànsit a la Meridiana i estudia cobrir la Ronda

L’Ajuntament iniciarà aviat un procés de participació per decidir el futur d’aquestes dues vies ràpides

L'avinguda Meridiana, vista des del pont de Sarajevo.
L'avinguda Meridiana, vista des del pont de Sarajevo.

L'Ajuntament de Barcelona ha sentenciat dues de les vies ràpides que més incomoditats provoquen als veïns de la capital catalana: l'avinguda Meridiana i la ronda de Dalt. La transformació que viuran aquestes vies ràpides d'entrada i sortida a la ciutat la decidiran els veïns, a través de dos projectes de participació (un per a cada via) que començaran en el termini d'un mes, segons han explicat aquest matí la tinenta d'alcalde Janet Sanz i Daniel Mòdol, del PSC.

Malgrat que tot està per decidir, l'opinió dels veïns (al marge dels detalls) és més que coneguda. Des de fa anys reclamen que es cobreixi la ronda de Dalt per reduir el soroll dels vehicles i guanyar més espai públic, fet que permetria una transformació espectacular en una zona governada avui en dia pels cotxes. La part afectada de la ronda és la que creua els barris de Nou Barris, Horta-Guinardó, Gràcia i Sarrià-Sant Gervasi. Totes aquestes propostes s'estudiaran, juntament amb els informes tècnics, i es bucarà algun tipus de solució.

A l'avinguda de Meridiana, la voluntat dels veïns també és molt clara. A principis de setembre, just abans que aquesta avinguda se situés al centre polític de la pressió independentista, les diverses associacions de veïns van pactar un manifest on reclamen reduir el trànsit, prioritzar el pas dels vianants, potenciar el transport públic i l'ús de la bici, que hauria de baixar de la vorera i circular per un carril segregat. També reclamen "trobar una solució" al mur que hi ha en l'últim tram de la Meridiana, just al seu pas per Sant Andreu.

Aquesta via, “una de les últimes autopistes urbanes de la ciutat”, segons Sanz, és actualment una barrera entre barris difícil de superar. Separa de manera radical Sant Andreu de Nou Barris i divideix alguns barris per la meitat, com la Sagrera o el Clot. “A més, tots són barris populars”, ha remarcat Sanz. Aquest és el projecte urbanístic més important per al nou equip de govern, al marge de les obres pendents que han heretat de l'anterior alcalde, com la plaça de les Glòries. Mòdol també ha posat l'accent en el fet que “els eixos cívics ajudaran, a més, a reactivar l'economia”.

El proper 19 de novembre es constituirà la Mesa de Participació de la Meridiana, que s'encarregarà de recollir les opinions dels veïns afectats i seguir de prop la transformació que ha d'abastar des del pont de Sarajevo (a la Trinitat) fins a la plaça de les Glòries. L'objectiu és que abans que s'acabi l'actual mandat, ja s'hagi pogut transformar algun tram.

La Comissió de Seguiment de la Ronda de Dalt, en canvi, es reunirà el 9 de desembre.

Aquestes mesures les van pactar BComú amb el PSC, encara que els altres partits les veuen de bon ull, que són tan necessàries com populars… i caríssimes. Segons un estudi anterior que només preveia el cobriment de la ronda de Dalt al seu pas per Horta-Guinardó i Nou Barris, el cost arribava als 400 milions d'euros.