Colau no apujarà els impostos als cotxes tot i la seva promesa electoral
Les entitats que defensen el transport públic confiaven que el nou govern recuperaria l'euro setmanal de l'àrea verda que va retirar Trias
El pla de xoc per als primers mesos de mandat de Barcelona en Comú, la candidatura liderada per Ada Colau, que va arrabassar l'alcaldia a Xavier Trias, prometia “recuperar la fiscalitat ecològica sobre l'ús del cotxe privat” que l'anterior alcalde “va eliminar al començament del seu mandat”. Però les ordenances fiscals que va presentar dimecres el número dos de Colau, Gerardo Pisarello, en plena setmana de la mobilitat sostenible no contemplen ni apujar el cost d'aparcar en zona blava ni recuperar el pagament de l'àrea verda per als residents sense multes pendents, un impost que Trias va eliminar el 2011.
Quan Trias va perdonar l'àrea verda als residents sense multes pendents, les entitats en favor del transport públic van criticar el canvi, i també els partits d'esquerra, inclòs ICV-EUiA, ara dins de BComú. El president ecosocialista a l'Ajuntament durant el passat mandat, Ricard Gomà, va arribar a parlar de “regals fiscals a la mobilitat privada” i a demanar “mobilitzacions i alternatives”. Gomà també criticava que les primeres ordenances de Trias van rebaixar un 4% l'impost de vehicles.
CiU va aprovar les seves ordenances fiscals gràcies al suport del PP i durant els tres anys següents es van prorrogar els comptes que ara ha congelat BComú.
Fonts del govern municipal han explicat que “la voluntat del Govern és impulsar una fiscalitat que incentivi una mobilitat sostenible” però han demanat temps per “estudiar amb més calma” les diferents mesures. I afegeixen: “Proposem ampliar les bonificacions per als cotxes menys contaminants i estem ampliant els carrils bici i la xarxa ortogonal d'autobusos, i hem iniciat els estudis per connectar el tramvia”.
Un impost per canviar el xip
Decisió polèmica. L'àrea verda va ser una de les decisions del mandat de Jordi Hereu (PSC) que va aixecar més polseguera: es tractava que els veïns paguessin un euro a la setmana per estacionar als carrers del seu barri. Amb aquest euro es finançava el Bicing, es limitava l'ús del vehicle privat i es feia pedagogia sobre l'ús privat de l'espai públic. Malgrat la polèmica i les queixes prèvies, la mesura, implantada el 2005, va esponjar els barris i va acabar sent tan aplaudida que els barris que no tenien àrea verda sol·licitaven tenir-ne.
Mig milió d'euros. Quan l'equip de Trias va condonar el pagament als residents sense sancions pendents calculava que la mesura afectaria un 70% dels usuaris i que l'Ajuntament deixaria d'ingressar entre 400.000 i 700.000 euros anuals. Tots aquests diners es destinaven al Bicing.
El president de la plataforma Promoció del Transport Públic (PTP), Ricard Riol, aplaudeix en general la política de mobilitat del nou govern (encarregar els estudis del tramvia o impulsar la xarxa ortogonal de bus) però es mostra sorprès que l'àrea verda no figuri en el projecte dels impostos i taxes de Barcelona per a l'any que ve. “Hi ha projecte però no es veuen accions”, lamenta, i alerta que malgrat l'absència de la promesa del pla de xoc, el debat de com limitar l'ús del cotxe és “complex i cal abordar-lo a nivell metropolità”. "I cal abordar-lo aquest mandat. Era més agradable treure cotxes dels carrers amb la caiguda del trànsit d'anys passats; ara costarà més, però cal fer-ho. Com tot, és qüestió de voluntat política", afirma.
El membre de la Junta del Bicicleta Club de Catalunya (BACC) Carles Benito lamenta “que [en els quatre primers mesos de mandat] no s'hagi fet gran cosa”. “Encara que sabem que hi ha intenció” d'apostar per la mobilitat sostenible. “L'absència de polítiques limitadores del cotxe és trist”, afirma, “encara que hi ha mandat per davant”.
