Selecciona Edició
Connecta’t

Vols gairebé plens a deu dies de l’estrena de l’aeroport de Castelló

Aerocas va contractar abans d'eleccions una empresa externa per controlar la concessió

L'aeroport de Castelló en una imatge aèria. Ampliar foto
L'aeroport de Castelló en una imatge aèria.

L'aeroport de Castelló es prepara per a una data històrica, l'arribada dels vols regulars. El compte enrere arriba quatre anys i mig després de la sonada i electoralista inauguració protagonitzada per l'ideòleg d'aquesta infraestructura, Carlos Fabra, i l'expresident valencià Francisco Camps. En deu dies rebrà el seu primer vol regular: un avió de la companyia Ryanair que aterrarà el 15 de setembre a les pistes de Vilanova d'Alcolea a les 10.40 hores.

L'avió, amb una capacitat per a 189 passatgers, està gairebé complet, segons reflecteix la pàgina web de la companyia de baix cost. L'aerolínia portarà a partir d'aquest dia tres vols setmanals des de Londres i dos des de Bristol. Els primers estan plens al 85% (només queden lliures uns seients als vols amb sortida a la capital britànica), els segons al 70%. Si anessin totalment plens, a Castelló hi arribarien un màxim de 945 persones cada setmana. El sector turístic provincial admet que encara és una incògnita quin serà l'impacte. “És difícil de quantificar, ningú sap on s'allotjaran, si són tot turistes, si vénen a veure familiars o si aniran a València”, diu Carlos Escorihuela, president de l'associació provincial d'hostaleria i turisme, Ashotur.

Els de l'aerolínia irlandesa són els primers vols regulars que ha aconseguit portar l'empresa adjudicatària de l'aeroport, SNC-Lavalin, que gestiona la controvertida instal·lació des del maig de l'any passat. No hi ha més contractes tancats, així que l'objectiu de moure 35.000 passatgers, comptant anada i tornada, en el primer any d'operació (el dia de la firma del contracte es va parlar de 50.000), no es complirà si no és amb vols privats. Per l'aeroport de Castelló hi passaran fins a final d'any (els vols de Bristol només arriben al 21 d'octubre) una mica menys de 23.000 passatgers en el millor dels casos. És a dir, amb tots els avions plens.

De moment, tot són preparatius per a la posada a punt d'un aeroport que deixarà de ser desèrtic, per dies. Els petits canvis es noten. Ara l'accés no està tallat per una tanca i no cal identificar-se a la garita de vigilància. Ja no és un aeroport tancat al públic, però continua tenint una terminal deshabitada. Només un parell d'operaris treballaven aquest divendres per posar a punt la terminal de passatgers. Uns altres (una mitja dotzena) ultimaven detalls a les oficines de rènting i a la d'informació, que exposa cartells de la Vall d'Uixó, Benicàssim, Vilafamés, Peníscola i Morella. El màrqueting turístic està gairebé llest. Sobre uns prestatges hi reposen dotzenes de fullets, només quatre dels quals en anglès. Són els que promocionen les platges de la província, el turisme de salut (amb una referència a Marina d’Or i el seu “proper” PAI del golf, malgrat estar paralitzat), rutes destacades, activitats, etc.

Els camps de golf, els que havien de ser el reclam de milers de turistes segons el somni de Carlos Fabra, només ocupen un parell de pàgines perquè en tot aquest temps cap dels dotze projectes previstos s'ha executat. Només hi ha els tres que ja hi havia abans d'iniciar les obres de l'aeroport. I, per això, les expectatives del sector turístic són tota una incògnita.

Carlos Escorihuela explica que en aquests mesos han viatjat al Regne Unit i s'han reunit amb turoperadors per presentar l'oferta turística de Castelló, però en ser preguntat per quin impacte preveu que tindran els vols i quin és el perfil de turista que vindrà admet que no ho sap i que cal esperar a veure què passa.

Segons l'últim informe de mercats emissors que elabora l'Agència Valenciana de Turisme, el Regne Unit és el principal mercat per a la Comunitat Valenciana amb una quota del 34,6% del turisme estranger de l'any passat, quan van arribar dos milions de turistes britànics. El Regne Unit és el primer emissor d'Alacant i el tercer per València i Castelló. Però a aquesta província que estrena aeroport només hi van arribar 27.860 britànics el 2014, comptant les assistències al Festival Internacional de Benicàssim, tot un reclam juvenil per a aquest mercat.

SNC-Lavalin és l'empresa encarregada de gestionar l'aeroport de Castelló fins al 2033 i rebrà per fer-ho 24,5 milions de la Generalitat durant els primers nou anys. Ja n'ha cobrat 6,6 milions: 2,1 el 2014 i 4,5 (el màxim anual que pot rebre) aquest any, apunten des de la Conselleria d'Hisenda i Model Econòmic. Aquest és el departament que agafarà les regnes d'Aerocas, l'empresa pública de l'aeroport que controla la Generalitat amb una participació residual (no arriba a l'1%) de la Diputació de Castelló. Dilluns que ve se celebrarà la junta d'accionistes en què el Consell nomenarà els nous càrrecs del consell d'administració. El nou cap serà Francesc Colomer, l'actual director de l'Agència Valenciana de Turisme i qui durant anys va ser l'assot de Carlos Fabra, el promotor de l'aeroport.

Dies abans que el nou govern de PSPV-PSOE i Compromís prengués possessió, Aerocas va adjudicar a una empresa externa, Viarium Ingeniería SL, un contracte d'assistència tècnica i supervisió del contracte d'explotació de l'aeroport per 44.850 euros. Aquest és l'últim d'una desena de contractes menors que la societat pública ha tancat d'ençà que Lavalin gestiona l'aeroport. Es tracta en tots els casos de procediments negociats sense publicitat que sumen 537.000 euros i van des del contracte per a l'assistència jurídica fins a conceptes com l'arrencada del sistema d'inspecció d'equipatges a la bodega, revisió i reparació del sistema de climatització, dels sistemes elèctrics, etc. Uns treballs que, des de la Conselleria, apunten que serien responsabilitat d'Aerocas i no de la concessionària.

No està llesta la pàgina web que, segons el plec de licitació, SNC-Lavalin havia de posar en marxa per informar de l'aeroport de Castelló.

MÉS INFORMACIÓ