Selecciona Edició
Connecta’t

La T-2 del Prat passa l’estiu amb la meitat de les portes avariades

Aena al·lega que les “portes tenen un ús molt intens”

Una de les portes giratòries avariades de la T-2, ahir.
Una de les portes giratòries avariades de la T-2, ahir.

Vuit de les 18 portes giratòries d'accés a la Terminal 2 de l'aeroport del Prat estan avariades i, segons va afirmar AENA, no es repararan fins al setembre. La instal·lació, que durant l'estiu arriba a registrar més de 250 vols en una sola jornada, té gairebé la meitat de les entrades habituals inoperatives, segons ha pogut comprovar aquest diari. Fonts sindicals denuncien que des del juliol que no funcionen. L'empresa explica que està a l'espera de rebre les peces per poder-les reparar “durant el proper mes”, per la qual cosa la T-2 afrontarà el que queda de la temporada turística amb menys accessos.

“Fora de servei”, resa un cartell enganxat amb cinta adhesiva en sis de les 18 portes giratòries que acostumen a servir d'entrada a la T-2. Dues més ni tan sols tenen aquest paper groguenc, que sembla haver resistit les inclemències meteorològiques durant un interval de temps que ningú sap determinar. “Alguns dies”, “diversos mesos” o fins i tot “un any”, responen diferents empleats preguntats. “És que s'espatllen de manera tan seguida que un ja perd el compte”, explica un d'ells.

Aquesta és una de les imatges que es van emportar el més d'un milió de passatgers que al juliol van transitar per la T-2, a més dels que l'estan utilitzant aquest mes d'agost. L'aeroport més rendible de la xarxa d'AENA, que el mes passat va batre el seu rècord de viatgers amb 4.257.534 persones, està cada dia més descuidat, denuncien alguns dels seus empleats.

L'incident dels accessos no és nou. Cinc de les deu portes giratòries de la T-1 van estar avariades a finals de l'any passat durant diverses setmanes. La terminal va passar el Nadal, una altra època amb una punta de passatgers motivada per les vacances, tirant de les petites sortides d'emergència.

L'empresa va al·legar llavors que la contracta encarregada del manteniment dels accessos automàtics havia esgotat el contracte i que la nova no havia començat a operar encara. CCOO va rebutjar aquest argument recordant que aquest tipus de relleus són freqüents a la companyia, per la qual cosa no s'haurien de traduir en problemes com aquest.

"Licitacions baixes"

El funcionament d'aquestes portes va a càrrec d'EFS Mantenimiento y Servicios Técnicos, que l'hi va adjudicar l'octubre del 2014 durant un any per un import de 495.998 euros. Fonts sindicals van assegurar que les avaries estan a l'ordre del dia al Prat i les van atribuir al fet que AENA “accepta licitacions cada vegada més baixes que sap que no es poden complir”.

El mateix opinava a l'exterior de la T-2 una treballadora de la neteja: “No hi ha diners. Si un servei et costa un milió d'euros i ho adjudiques per 800.000 euros, què vols que faci la contracta? AENA vol deixar-ho tot net per privatitzar l'aeroport perquè té molts deutes”. L'Estat va vendre el juny del 2014 el 49% d'Aena per ingressar 4.300 milions d'euros.

Aliens a aquests problemes, grups de turistes acabaven sobresaltats en una altra porta que seguia operativa encara que es quedava embussada durant uns segons cada parell de voltes. Malgrat que hi ha 10 accessos actius més, pocs els adverteixen i la majoria acaba amuntegant-se davant d'una sola porta.

AENA va defensar que les portes giratòries tenen “un ús molt intens”, ja que funcionen durant les 24 hores del dia. Fonts sindicals, en canvi, van atribuir el problema a les retallades en manteniment: “Ara mateix hi ha una activitat molt intensa a la terminal i no és admissible que en ple agost la meitat de les portes estiguin avariades. Tant AENA com les contractes són conscients que liciten amb sumes que resultaran insuficients per dur a terme els serveis, però totes dues les accepten”.

Aquesta acusació és generalitzada entre els treballadors de les contractes, que es queixen que el que AENA s'estalvia en aquestes operacions acaba repercutint en les seves condicions laborals. Aquestes tensions es van fer visibles aquest any entre les concessionàries del servei d'assistència en terra a passatgers, avions, càrrega i correu (handling).

Els empleats de Swissport Spain van amenaçar de convocar una vaga al febrer que finalment van cancel·lar després d'arribar a un acord amb la direcció. El mateix va passar al juliol amb Groundforce, el primer operador de handling del Prat. Les dues plantilles tenien problemes per negociar els seus convenis col·lectius. El mateix personal d'AENA va estar a punt de fer una aturada al febrer amb motiu dels “incompliments” del seu conveni.

MÉS INFORMACIÓ