Selecciona Edició
Connecta’t

Adif paralitza dos anys el tram principal del corredor mediterrani

L'adaptació a l'ample internacional del tram entre Castellbisbal i Martorell encara no ha començat

Adif manté paralitzada des de fa dos anys la construcció del tram principal del corredor mediterrani a Catalunya. No hi ha cap rastre d'obres malgrat que va adjudicar el juny del 2013 el contracte amb el qual s'havia de col·locar un tercer rail per adaptar les actuals vies, d'ample ibèric, a l'estàndard internacional. L'actuació permetria donar sortida cap a Europa a trens carregats des de les fàbriques de Seat, Solvay i Cerestar, però a més solucionaria “el coll d'ampolla més important del corredor mediterrani”, segons assenyala un informe de Ferrmed, el lobby europeu que batalla per l'autopista ferroviària.

Segons fonts de l'Administració i del sector de les contractistes d'obres, l'aturada de la construcció del tram està vinculat a la necessitat d'efectuar abans una obra complementària, la recuperació d'un antic túnel de via única que està fora de servei i que antigament va unir les dues poblacions. Malgrat que és imprescindible, el Ministeri de Foment no va iniciar la informació pública d'aquest projecte fins a un any després d'adjudicar-ne les primeres obres. En el moment de l'anunci, va assegurar que aquesta obra “permetrà augmentar la capacitat de la línia ferroviària entre Castellbisbal i Martorell” i “permetrà reduir les afeccions en el trànsit ferroviari de les obres adjudicades per a la implantació d'ample estàndard al corredor mediterrani”.

Actualment funciona un túnel de doble via, però que necessita obres considerables per adaptar-se a les necessitats del corredor. Entre d'altres, rebaixar-ne la plataforma per adequar-se als nous gàlibs requerits per l'ample estàndard (o internacional). La complexitat d'aquesta obra afectaria un dels punts calents de la xarxa ferroviària catalana. Ferrmed destaca en un dels seus informes, presentat el mes de gener, que entre Barcelona i Martorell hi circulen cada dia 200 trens. El lobby assenyala que és “urgent” recuperar el túnel en desús i fins i tot planteja que, si funcionés, fins i tot es podria frenar “de moment” la remodelació del túnel actual.

El problema de la situació en la qual es troba el projecte és com pot assumir l'adjudicatària de l'obra la modificació de contracte, per la qual cosa algunes fonts donen per feta una nova licitació. Adif no ha respost a aquest diari.

El tram Castellbisbal-Martorell no és només imprescindible per al trànsit de trens de mercaderies que surtin de Catalunya cap a Europa. També és un pas d'or per fer realitat el corredor mediterrani fins a la Comunitat Valenciana i impulsar, fins i tot, les connexions amb el centre de la Península Ibèrica. En paral·lel s'haurien d'adaptar les estacions d'aquests dues poblacions perquè puguin acollir trens de fins a 750 metres, la qual cosa contribuiria a fer-los rendibles.

L'informe de Ferrmed assenyala que l'actual túnel en funcionament, en el qual s'han d'encaixar dues vies amb tres rails cadascuna, hi ha problemes de gàlib i “d'estabilitat de la seva estructura, i això requereix una complexa actuació per arreglar aquestes dues limitacions”. I els terminis és el que impedeix que el 2017 pugui estar acabada aquesta obra essencial per al corredor mediterrani. Les obres requereixen entre dos i tres anys d'execució.