Selecciona Edició
Connecta’t

Lubitz va assajar cinc vegades com estavellar l’avió en el vol d’anada

El copilot va manipular fins a cinc vegades el pilot automàtic per programar el descens, segons un estudi de la caixa negra

Diversos avions de Lufthansa, matriu de Germanwings, a Düsseldorf el 2013.
Diversos avions de Lufthansa, matriu de Germanwings, a Düsseldorf el 2013. AP

Andreas Lubitz, el copilot de Germanwings que va estavellar deliberadament l’Airbus 320 el passat 24 de març als Alps amb 150 persones a bord, va realitzar també unes estranyes maniobres de descens en el vol anterior entre Düsseldorf i Barcelona aquell mateix matí. En aquell vol també s'havia quedat sol a la cabina durant uns minuts i va posar l'avió en descens màxim en diverses ocasions, segons l'informe provisional dirigit per l’Oficina d’Investigació del Govern francès.

L'informe, de 30 pàgines, assenyala que, a les 7 hores, 19 minuts i 59 segons del dia 24, en el vol Düsseldorf-Barcelona, “es registren sorolls que s’assemblen a l'obertura i el tancament de la porta de la cabina, que corresponen a quan el comandant va sortir de la cabina”. L'aeronau estava llavors a 37.000 peus d'altura.

A les 7 hores, 20 minuts i 29 segons, el centre de control de Bordeus sol·licita a l'avió que baixi a 35.000 peus, una ordre que executa el copilot. No obstant això, 18 segons després, el copilot va seleccionar una altitud de 100 peus, la mínima possible. La va mantenir durant 3 segons i, a continuació, la va elevar al màxim permès, 49.000 peus, i després la va reduir a 35.000.

Novament, a les 7 hores, 22 minuts i 27 segons, l'altitud seleccionada per Lubitz va tornar a ser de 100 peus. La va canviar diverses vegades fins a situar-la als 25.000 peus. A les 7.24, s'escolta el senyal acústic accionat pel comandant perquè li obri la porta d'accés a la cabina. A les 7.24.29, es desbloqueja la porta i entra el comandant. Durant la seva absència, el copilot va seleccionar l'altitud mínima en quatre ocasions per rectificar després.

MÉS INFORMACIÓ