Selecciona Edició
Connecta’t

Comencen les obres per soterrar la Gran Via al seu pas per les Glòries

Els túnels tindran 500 metres de llarg i baixaran fins a una profunditat de 25 metres

L'obra de les Glòries implica treballar sota una línia de metro i tres de tren.

Pels pèls, però les obres del soterrament de la Gran Via al seu pas per les Glòries, a Barcelona, han arrencat abans de les eleccions. L'Ajuntament ha explicat aquest dilluns al matí l'inici dels treballs d'un projecte complex que suposa construir dos túnels en una plaça que és com un formatge gruyère: la travessen serveis, una línia de metro i tres de ferrocarril. Per no interferir en les infraestructures existents, les dues galeries, de 500 metres de longitud, baixaran fins a 25 metres sota terra i tindran un pendent del 7%.

En conjunt l'obra costarà 170 milions d'euros i s'executarà en dues fases: el túnel arrencarà al carrer de Castillejos i en la primera desembocarà a Badajoz (500 metres) i en una segona a la Rambla del Poblenou (950 metres en total). Ara com ara, només està licitada la primera (per 50 milions d'euros a executar en dos anys) i precisament per calibrar el compromís dels partits polítics amb el conjunt del projecte, els veïns han convocat aquest dimecres representants de les formacions perquè es pronunciïn sobre la qüestió.

Els veïns convoquen els partits aquest dimecres per calibrar el seu compromís amb l’obra

L'encarregat d'explicar el desenvolupament de les obres aquest dilluns ha estat Ángel Sánchez, el director general de l'empresa municipal Bimsa. Abans de començar les tasques, i per prevenir afectacions, l'Ajuntament ha fet una inspecció tècnica en 45 edificis (que sumen 800 pisos i locals) i ha pres dades tècniques (auscultació) en façanes i voreres de l'entorn.

Durant els propers quatre mesos les obres consistiran a foradar l'ametlla central de la plaça (la part que queda entre la circulació dels vehicles) per vuit punts. Seran els vuit pous des dels quals es construiran les pantalles dels túnels. Les pantalles són parets de formigó enormes de fins a 40 metres de profunditat que discorreran al llarg, a costat i costat dels túnels, i que han de protegir-los d'avingudes del terreny de l'entorn.

L’Ajuntament ha inspeccionat 45 edificis abans de començar l’obra

"Aquesta profunditat suposa treballar per sota del nivell freàtic [les aigües subterrànies de la ciutat], fet que comportarà bombar aigua a 12 metres sota terra", ha explicat Sánchez. El responsable de Bimsa ha explicat que l'obra té un gran repte: treballar per sota de les infraestructures existents, la línia 1 del metro i les de tren de Maçanet, Puigcerdà i la que uneix les estacions de Sants i França. Per assegurar l'estabilitat d'aquests quatre túnels, que no s'enfonsin, l'obra dels altres portarà a reforçar-los per la part inferior, com si es construïssin ponts on recolzar-los. Uns ponts que constaran de tubs de més d'un metre de diàmetre farcits de formigó.

Durant l'obra, els mesuraments seran constants, ha tranquil·litzat. El terreny l'auscultaran fins i tot els conductors dels trens. "La idea és que els viatgers del metro i el tren ni s'assabentin de l'obra, aquesta serà la gran notícia". A més dels mesuraments, ajudarà al desenvolupament de l'obra el que el mateix terreny vagi revelant a mesura que les màquines perforin.

Una vegada assegurats els quatre túnels que hi ha amb les pantalles, les dues galeries es perforaran amb el sistema de mina, excavant a banda i banda de cada tram. Sánchez ha subratllat que les obres segueixen el calendari previst i que finalitzar-les en 24 mesos "és factible".