Selecciona Edició
Connecta’t

El vehicle privat va guanyar quota al transport públic durant el 2014

La mobilitat amb vehicle propi creix un 3,5% davant el 0,5% de l'oferta pública

Trànsit a l'avinguda Diagonal de Barcelona.
Trànsit a l'avinguda Diagonal de Barcelona.

La mobilitat als municipis de l'àrea metropolitana de Barcelona va caure un 0,5% l'any passat. La ciutadania va continuar reduint els seus desplaçaments, però la dada conté algun tret positiu: és la caiguda més baixa dels últims tres anys i inclou un creixement tant del transport públic com del privat. Tanmateix, aquest percentatge també arrossega efectes perniciosos vinculats a la recuperació econòmica. L'ús del vehicle propi, que va créixer un 3,5%, va guanyar quota al tren, el metro i l'autobús, que tot just va créixer un 0,5%, segons les dades de l'Enquesta de Mobilitat en dies laborables.

A Barcelona es van produir l'any passat 4,57 milions de desplaçaments amb cotxe (un 3,2% més), mentre que la mobilitat amb motocicleta va créixer un 0,6%, fins als 618.456 trasllats. En total, el transport públic va generar 5,27 milions, un nombre que segueix sent molt superior al del transport públic, que va sumar 3,01 milions de desplaçaments en dia laborable. L'autobús va perdre al llarg de dotze mesos un 1,64% dels desplaçaments (es va quedar en 1,042 milions), mentre que el metro va créixer un 0,7% (1,049 milions).

La resta (Ferrocarrils de la Generalitat, Rodalies de Renfe i tramvies) va guanyar un 4,8%, segons les dades presentades aquest dimecres pel conseller de Territori, Santi Vila, que vincula la millora a l'evolució de l'economia. De fet, segons les dades d'aquest estudi, els desplaçaments per raons laborals es van incrementar un 9,1%, per un 3,9% dels motivats pels estudis.

El president de la plataforma Promoció del Transport Públic, Ricard Riol, considera que el fort impuls del transport privat està vinculat a la recuperació econòmica, però també a polítiques que desincentiven l'ús d'autobús i metro, com ara que l'Ajuntament de Barcelona hagi fet menys restrictiva l'àrea verda. "Hem perdut l'oportunitat d'aprofitar la crisi per construir més carrils bus, com ha passat amb la reforma de la Diagonal", va assenyalar Riol.

Segons les dades de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM), en el primer trimestre de l'any es va desaccelerar el creixement de l'ús del transport públic respecte als resultats del 2014, quan va créixer un 1,7%. El transport públic va créixer un 0,6% i els seus desplaçaments es van situar en els 230,6 milions. El problema és que la xarxa d'autobusos, que està en plena transformació amb la creació de l'ortogonal Retbus, va caure un 2,4%. El metro ho va compensar en guanyar un 1,9% de passatgers. La xarxa de Rodalies de Renfe també va créixer un 0,5% i FGC va guanyar un 1,6% d'usuaris fins al març.

El conseller Vila ha assegurat que l'evolució econòmica ha millorat la política tarifària i ha premiat l'ús i la recurrència dels viatges, i ha destacat que el 26% dels viatges que es fan té algun tipus de tarificació social. En l'últim semestre del 2013 es va trencar la tendència a la caiguda de viatgers en el sistema de transport i des de l'estiu de l'any passat s'han recuperat més de 29 milions de viatgers, i el març de 2015 la demanda interanual s'ha situat en 917 milions de viatgers.