Selecciona Edició
Connecta’t

El tren levitant japonès bat el rècord de velocitat a 600 km per hora

El magnètic 'maglev', que estaria operatiu el 2027, supera la seva pròpia meta

Tòquio busca vendre la seva tecnologia internacionalment

Tren Japón Ampliar foto
El tren en proves a Tsuru, a la prefactura de Yamanashi (Japó). EFE

El somni japonès de l'alta velocitat ha batut aquest dimarts un altre rècord de velocitat ferroviària. El tren japonès de levitació magnètica ha arribat en la seva última prova als 603 quilòmetres per hora, durant gairebé 11 segons. El maglev (magnetic levitation), que l'operador Central Japan Railway planeja tenir operatiu el 2027, supera així la seva pròpia meta de 590 quilòmetres per hora aconseguida fa quatre dies i es col·loca per sobre dels promesos 600 km. La velocitat màxima a ,a qual arriba l'AVE espanyol, sobre vies, és de 310 quilòmetres per hora.

Però l'experiència real en el maglev, venut com el mitjà de transport més ràpid del Japó, encara trigarà un temps a arribar. I quan arribi no serà tan ràpid. El tren d'alta velocitat es mantindrà en proves durant almenys 12 anys, i llavors la velocitat operativa que espera aconseguir amb passatgers serà d'un màxim de 505 quilòmetres per hora. En l'última prova ja va transportar uns 29 tècnics i enginyers.

Els costos de construcció d'una obra d'aquesta magnitud són, no obstant això, astronòmics. Només per la línia actual, el Japó es gastarà uns 100 mil milions de dòlars, amb més del 80% dedicat als costosos túnels d'última tecnologia. Per intentar estalviar costos, el Japón intenta vendre el seu sistema de tren bala i maglev a l'estranger.

El tren en marxa. / THE HINDUSTAN TIME

El tren japonès funciona a través de pols magnètics que es col·loquen a deu centímetres de les vies. Quan estigui operatiu, la ruta inicial des de Tòquio fins a la ciutat de Nagoya (286 quilòmetres), que el tren bala fa actualment en 100 minuts, trigarà tot just 40 minuts.

L'empresa utilitza per als seus trens levitants imants superconductors a una temperatura de 273 graus centígrads sota zero (l'anomenat zero absolut), i amb això aconsegueix anul·lar la resistència elèctrica i incrementar la velocitat.