Selecciona Edició
Connecta’t

Cinc antecedents confirmats d’avions estavellats pels seus pilots

Les autoritats egípcies i indonèsies no han confirmat mai la causa deliberada del sinistre del vol d'EgyptAir que es va estavellar a l'Atlàntic el 1999 i el de Silkair el 1997

Personal militar de Singapur durant la recerca del vol de Malaysia Airlines MH370.
Personal militar de Singapur durant la recerca del vol de Malaysia Airlines MH370. reuters

Tot i que hi ha sospites de casos de sinistres provocats deliberadament per pilots, oficialment en molt poques ocasions les autoritats han confirmat com a causa oficial el pilot assassí o suïcida. Els precedents més recents són els que es van produir el 29 novembre del 2013 amb un avió Embrear ERJ 190 de les línies aèries de Moçambic i el desaparegut vol de Malaysia Airlines MH370 el 8 de març del 2014. La base de dades d'Airsafety Network recull vuit casos, dels quals només cinc han estat confirmats.

D'aquests últims, dos són de pilots russos que van robar sengles avions i els van estavellar. Un es va matar amb 11 persones el 1976 i un altre, ell sol, el 1994. Un altre cas es va produir el 1979 a Colòmbia, amb quatre morts, un altre a Bostwana el 1999 i un altre al Marroc el 1994, però en aquest últim cas les conclusions van ser molt discutides pel sindicat de pilots.

El vol 470 de LAM es va estavellar a Namíbia quan volava de Maputo a Luanda amb 27 passatgers i sis tripulants. De l'informe provisional publicat el desembre passat es dedueix que el comandant de l'avió el va estavellar de forma intencionada, aprofitant que s'havia quedat sol a la cabina, però no s'ha determinat formalment que aquesta fos la causa del sinistre. També en aquella ocasió, l'altre pilot va colpejar la porta reiteradament, segons els registres de so de la caixa negra.

En el cas del desaparegut MH370 (no inclòs en la base de dades com a cas causat per pilots suïcides), la versió oficial també apunta a un acte deliberat, tot i que és impossible determinar per part de qui mentre no es trobi alguna resta del Boeing 777, que se segueix buscant milers de metres sota l'oceà Índic.

Alguns dels casos més coneguts van ser el del vol d'EgyptAir 990 que es va estavellar a l'Atlàntic el 1999 i el de Silkair 185 el 1997, han estat àmpliament discutits i mai s'ha confirmat oficialment quina va ser la causa. Les autoritats egípcies i indonèsies no han acceptat mai que la causa de la pèrdua de l'avió fos una acció deliberada dels pilots.

Tampoc hi ha gaires casos recents de segrest del propi avió, una cosa que sí que va succeir amb relativa freqüència durant els anys de la Guerra Freda. L'últim succés d'aquest tipus va tenir lloc el 17 de febrer del 2014, quan un copilot d'Ethiopian Airlines va segrestar l'avió en la ruta d'Addis Abeba a Roma. Hailemedhin Abera Tegegn, de 31 anys, va esperar que el seu comandant anés al lavabo per fer-se fort a la cabina i desviar el B-767 a Ginebra per demanar asil polític.

El cas va generar molts comentaris perquè va passar de matinada i la Força Aèria suïssa només treballa en horari d'oficina, de manera que van ser dos Eurofighters italians els que van escortar l'avió etíop fins que dos Mirage 2000 francesos van prendre el relleu a l'altura del Mont Blanc.

MÉS INFORMACIÓ