Selecciona Edició
Connecta’t

El McLaren d’Alonso gira sol

El pilot asturià reapareix a Malàisia i assegura que no han trobat la causa de l'accident

Fernando Alonso
Fernando Alonso es fotografia al costat del garatge del seu equip a Malàisia. Getty

A les 11.20 hores d'ahir, Fernando Alonso va sortir de la caseta assignada a la Federació Internacional de l'Automòbil (FIA) instal·lada al pàdoc del circuit de Sepang (Kuala Lumpur, Malàisia) i va recórrer, envoltat de fotògrafs i càmeres de televisió, els 100 metres que el separaven de la de McLaren. El seguia, uns passos darrere, Aki Hintsa, el responsable mèdic de l'equip, amb qui un minut abans s'havia fotografiat per deixar constància amb una imatge del resultat de les revisions mèdiques, a les quals s'acabava de sotmetre durant més d'una hora. Bàsicament exercicis de reflexos i de memòria. Alonso tornarà a pujar avui al seu MP4-30 en els entrenaments lliures del Gran Premi de Malàisia, després que els comissaris de la FIA certifiquessin que es troba en plenes condicions per a fer-ho i totalment recuperat del contratemps que més l'ha desestabilitzat en els més de 10 anys que fa que es mou pel món de la fórmula 1.

Segons l’asturià, va perdre la consciència pels sedants ja a l’helicòpter

L'espanyol assegura que està ansiós per recuperar el paper de líder que a Woking li han reservat per encapçalar el seu retorn. No obstant això, encara hi ha punts foscos al voltant d'aquell accident del 22 de febrer passat al circuit de Montmeló, en què va perdre el control del bòlid i va acabar estavellant-se contra el mur. En la seva primera compareixença pública no es pot dir que el seu testimoniatge fos gaire clarificador. Segons la seva pròpia versió, l'asturià va perdre la consciència per culpa dels sedants que li van administrar abans de ficar-lo a l'helicòpter que el va traslladar a l'Hospital General de Catalunya, on va estar-se tres dies ingressat a la UCI, i no com a conseqüència del cop. Alonso també va negar que la commoció li provoqués una pèrdua de memòria temporal, una cosa que sí que va confirmar a aquest mitjà una font amb accés al seu historial. I, pel que fa al detonant de tot, va seguir amb la teoria que McLaren va exposar a principi de setmana i que es basa en una fallada en la direcció de l'MP4-30, però Alonso la va portar bastant més enllà.

L'accident, dia a dia

22 de febrer: En els penúltims entrenaments abans del Mundial, Alonso se surt en el tercer revolt de Montmeló i s'estavella lateralment contra un mur a 105 quilòmetres per hora. L'asturià, que va quedar inconscient, és evacuat en helicòpter a l'hospital, on se li fa un TAC i altres proves de contrast que descarten danys cerebrals. Vettel, que anava darrere en el seu bòlid, assegura que tot va ser “una mica estrany”.

23 i 24 de febrer: Dues nits més d'estada a la UCI. Es repeteixen les proves, amb el mateix resultat. El dia 23, el seu agent publica a Twitter una foto tranquil·litzadora. El 24, Flavio Briatore assegura que Alonso té pèrdues de memòria. McLaren nega que el xoc es degui a fallades mecàniques o al fet que el pilot perdés el coneixement just abans de l'impacte.

25 de febrer: Alonso rep l'alta i es trasllada a Oviedo per reposar.

3 de març: McLaren anuncia que Alonso no correrà en el Gran Premi d'Austràlia per consell mèdic. El substitueix Kevin Magnussen.

5 de març: Aquest diari confirma a través d'una font directa que, després de despertar-se, Alonso no recordava res dels últims 20 anys.

22 de març: Els experts de la FIA donen el vistiplau a l'asturià per participar en el Gran Premi de Malàisia.

26 de març: Alonso torna a superar les proves cognitives i de reflexos de la FIA. Després, davant els mitjans, nega els episodis d'amnèsia, atribueix la seva pèrdua de consciència als sedants rebuts i avala la nova versió de McLaren, que parla d'una fallada mecànica en la direcció del bòlid.

“Ho recordo tot. Que era diumenge al matí i de la posada a punt que vam fer. Després del topada, el cotxe va anar fregant la paret abans d'aturar-se. Vaig desconnectar la ràdio i vaig prémer el botó de l'ERS [sistema de recuperació d'energia], perquè vaig veure els comissaris que s'apropaven i, si no ho hagués fet, no haurien pogut tocar res [per evitar una electrocució]. Després vaig perdre el coneixement a l'ambulància a causa de la medicació que em van donar abans de ficar-me a l'helicòpter. És el protocol normal i és el que he seguit en aquest últim mes”, va relatar l'asturià. “Hi ha un temps, de les dues a les sis de la tarda, a l'hospital, que no recordo res perquè estava medicat. No em vaig despertar al 1995 ni parlant en italià, com ha sortit per aquí”, va rectificar tot seguit.

Passa el temps i la qüestió s'embolica cada vegada més. Ningú ja no parla del vent com a possible hipòtesi, malgrat que això van suggerir en un primer moment tant l'escuderia com l'entorn del pilot –“va ser un error a causa que hi havia la necessitat de dir alguna cosa”, va justificar ahir el pilot–. Crida l'atenció la teòrica incapacitat tècnica de l'estructura per detectar una avaria en una àrea tan fonamental com la direcció. “El volant es va bloquejar i me'n vaig anar directe cap al mur. Vaig frenar en l'últim moment i vaig baixar de cinquena a tercera. És clar que el cotxe va tenir un problema que no apareix en les dades. Hi ha unes quantes llacunes. Aquest cap de setmana incorporem nous sensors i espero que ajudin a resoldre-ho, tot i que pot ser que no arribem a saber mai què va passar”, va contestar quan se li va preguntar sobre la multitud d'interrogants oberts.

El volant es va bloquejar i el cotxe va anar cap al mur (...) Potser no arribarem a saber què va passar”

També sorprèn el canvi de discurs de l'escuderia McLaren. En un primer moment, Ron Dennis, el patró, es va apressar a organitzar una roda de premsa que només tenia un objectiu: desmentir qualsevol que apuntés al monoplaça com a possible responsable dels fets. Resulta que aquesta és exactament la tesi que va defensar ahir el seu corredor –“no crec que l'equip torni a dir que no va haver-hi cap fallada”, es va atrevir a dir–, circumstància que convida a reflexionar sobre el pes que juga el bicampió en la segona estructura més universal de la F-1. Però el més xocant és que l'organització permeti que surti a la pista un prototip, al qual, segons sembla, se li queda clavat el volant sense que ningú no aconsegueixi saber per què. “Crec en el meu equip el 100%. Han estat analitzant cada peça durant un mes i no han trobat res, han fet moltíssims tests i canviat cada cosa que pogués oferir-los el més mínim dubte, així que ara tenim el cotxe més segur que hi ha. I el mateix passa amb mi”, va subratllar Alonso.

La caravana del Mundial esperava, amb ànsia, tornar a sentir per fi un dels seus protagonistes principals i, quan ha arribat el moment, Fernando Alonso ha negat la majoria d'informacions que apareixen sobre ell.

 

MÉS INFORMACIÓ