Selecciona Edició
Connecta’t
Comissió Spanair

Gaspart espera que hi hagi “una segona oportunitat” per al ‘hub’ al Prat

El president de Turisme de Barcelona: “Spanair no va sortir bé, però no és un fracàs”

Ferran Soriano, expresident de Spanair.
Ferran Soriano, expresident de Spanair.

“Spanair no va sortir bé, però no és un fracàs”. L'empresari hoteler i president de Turisme de Barcelona, Joan Gaspart, ha tornat a defensar avui l'operació de compra de Spanair a SAS impulsada per un grup d'empresaris catalans, en la qual també va participar el consorci publicoprivat que ell presidia i que es va acabar menjant 180 milions d'euros de fons públics abans que l'aerolínia aturés les operacions de forma abrupta el gener del 2012. Gaspart no només ha defensat aquella iniciativa, sinó que s'ha mostrat partidari de tenir “una segona oportunitat” similar per convertir l'aeroport del Prat en un hub de vols intercontinentals. “Val la pena tornar-ho a intentar”, ha assenyalat.

L'opinió de Gaspart no ha estat única. L'han confirmat el que llavors era director general de Turisme de Barcelona, Pere Duran, i Jordi Bagó, inversor i membre del consell d'administració de la companyia en el marc de la comissió d'investigació oberta al Parlament per analitzar la fallida de Spanair.

Bagó ha afirmat que està “segur” que, si es plantegés aquesta segona oportunitat, els accionistes de Spanair tornarien a plantejar-se l'entrada a la companyia malgrat que en el seu primer intent ja eren conscients que no tornarien a veure els 24 milions d'euros que van posar sobre la taula per impulsar el projecte de crear una companyia aèria independent, de capital català i amb l'objectiu d'impulsar l'aeroport barceloní. “Ningú, mai a la vida, va pensar que faríem un negoci, sinó un favor al país”, ha sentenciat.

Gaspart ha revelat que Turisme de Barcelona va assumir un endeutament de 16,5 milions d'euros per entrar a Spanair. D'aquesta quantitat sol·licitada a l'Institut Català de Finances, ha assegurat que ja s'ha pagat més de la meitat i que només queden pendents de devolució uns 6,5 milions d'euros. Qui era la seva mà dreta a la institució, Pere Duran, ha sostingut que “la nostra inversió a Spanair va ser una inversió en promoció” de la ciutat Barcelona i ha destacat que la capital catalana va aconseguir bons resultats en recepció de turistes estrangers de ciutats europees que connectava Spanair.

Sobre l'aturada de les operacions, que va provocar que molts passatgers amb bitllets haguessin de desplaçar-se en avions d'altres companyies, Joan Gaspart ha explicat que la Generalitat va oferir recursos per fer un tancament ordenat, però que aquesta possibilitat es va descartar després d'escoltar l'opinió de pilots durant l'última reunió del consell d'administració. Durant aquella trobada, ells van advertir que era perillós que pilots que coneixien la situació de l'aerolínia volessin amb “l'estrès” inherent a la situació de la companyia. L'hoteler ha dit que llavors va afirmar en una reunió que ell no n'assumia la responsabilitat i que es mostrava partidari de cancel·lar els vols quan totes les aeronaus haguessin aterrat.

Els tres compareixents han vinculat la caiguda de Spanair amb la denúncia formalitzada per Vueling davant la Comissió Europea per un presumpte cas d'ajudes de l'Estat. En la seva opinió, aquesta denúncia, arxivada unes setmanes després, va ser la causant que Qatar Airways es desentengués del memoràndum d'entesa que va signar amb la companyia catalana per adquirir un 49% del seu capital.