Selecciona Edició
Connecta’t

Renfe i els seus competidors tindran premis o càstigs per puntualitat

Els operadors ferroviaris seran bonificats o penalitzats en el pagament del cànon a Adif

Dos passatgers i un tren a l'estació d'Atocha de Madrid.
Dos passatgers i un tren a l'estació d'Atocha de Madrid.

Els operadors ferroviaris, és a dir, Renfe i les empreses que decideixin competir-hi en el transport de passatgers, tindran premis o càstigs vinculats a la puntualitat. Rebran una bonificació o un recàrrec en el cànon que paguen a Adif per fer servir les infraestructures, les vies o les estacions, per exemple. La quantia d'aquests incentius, no obstant això, encara no s'ha fixat, i s'establirà després de converses entre els operadors i els gestors de les infraestructures, segons es publica avui al Butlletí Oficial de l'Estat (BOE).

Els operadors només assumiran els càstigs si són culpa seva i no els afectaran, per exemple, si hi ha obres o vagues

Renfe i els seus competidors aniran acumulant el bonus o la penalització al llarg de tot l'any. Cada dia es publicarà un informe intern sobre la seva puntualitat en la jornada anterior. I s'especificarà de qui ha estat la culpa del retard. Les empreses, per exemple, no seran responsables de no arribar a temps si és per una vaga o per un problema d'obres a la via. 

El recàrrec o el premi s'aplicarà d'una sola vegada, a principis de l'any següent, i a la pràctica no és un ingrés o un pagament, sinó un recàrrec o una rebaixa sobre el cànon que paguen a Adif per utilitzar les infraestructures. La quantitat serà el resultat net de sumar i restar els premis i els càstigs. Foment, segons assenyala al BOE, pretén incentivar els operadors ferroviaris a "reduir al mínim les pertorbacions" i a millorar el servei de transport amb tren, a més de complir amb les directives europees.

El bonus o el càstig que rebi l’empresa no pot superar el 10% del cànon que paga a Adif

De moment la competència només s'obrirà al corredor Madrid-Llevant i sempre que les empreses que ja han demanat les llicències (entre d'altres, Globalia, Acciona, Veloi Rail, Alsa o Ferrovial) decideixin finalment acudir al concurs i operar. L'elevat cànon que han de pagar a Adif ha estat la principal crítica de les empreses que estudien la possibilitat de començar a competir amb Renfe. Asseguren que és complicat rendibilitzar el servei amb pagaments fixos tan elevats i van reclamar més flexibilitat. Aquest sistema d'incentius és una resposta de Foment a les crítiques, encara que falta saber si serà prou per animar la competència. Segons consta al BOE, els nous operadors que entrin al mercat disposaran d'un període d'adaptació que Renfe no tindrà: disposaran de cert marge respecte al compliment d'aquests llindars de puntualitat, del 30% el primer any d'activitat, del 20% el segon i del 10% el tercer.

Els premis i els càstigs, encara sense concretar

No s'especifiquen les quantitats que caldrà abonar per cada minut de retard, tot i que la disposició publicada aquest dijous fixa que el bonus o el càstig a final d'any no pot superar el 10% del cànon que paga l'empresa. Tot i això, adverteix que, si un any s'acumulen penalitzacions per sobre d'aquest 10%, encara que no es pagui més, sí que s'acumularan per fer el càlcul de l'exercici següent. A més d'aquests límits individuals per a les empreses, també s'estableix que Adif no pot recaptar més de l'equivalent a l'1,5% de l'import que recapta per cànon en un any.

"Els administradors d'infraestructures ferroviàries acordaran prèviament, de manera transparent i no discriminatòria, amb les empreses ferroviàries i altres candidats, els paràmetres principals del sistema d'incentius (en particular el valor dels retards i els llindars de puntualitat per determinar els pagaments corresponents segons el sistema d'incentius i el retard computable quan se suprimeixi un servei), relatius tant a les circulacions de determinats trens, com a totes les circulacions de trens d'una empresa ferroviària durant un període donat", explica Foment.