Selecciona Edició
Connecta’t

El Bicing elèctric oblida molts barris amb pendent de Barcelona

La segona fase de la implantació a la ciutat arribarà a 4.000 usuaris i n’hi ha 300 més en espera

Sònia Recasens, tinent d'alcalde, prova una bicicleta elèctrica.
Sònia Recasens, tinent d'alcalde, prova una bicicleta elèctrica.

Després de dos mesos en funcionament, el Bicing elèctric entra en una segona fase. Però amb un inconvenient: algunes de les zones amb més pendent de la ciutat, com bona part del districte de Gràcia, el de Sarrià- Sant Gervasi (el nucli antic), gairebé completament Horta-Guinardó i exactament igual a Nou Barris, no disposen d’estacions del Bicing elèctric. Aquestes són algunes de les dades que s’han fet públiques el matí d'aquest divendres durant la roda de premsa en què l’Ajuntament ha presentat la segona fase d'un sistema que estarà completament implantat el 2017, quan es decidirà si s'opta per la bici pública elèctrica o es combina amb els pedals. A partir d'avui, es passa de 23 estacions a 46 (totes en aparcaments excepte cinc al carrer) i de 150 bicicletes, a 300.

De les 46 estacions, solament 11 se situen en els districtes amb més pendent de la ciutat, Sarrià-Sant Gervasi, Guinardó, Gràcia i Nou Barris. “No hem fet comprovacions del sentit i el desnivell [dels viatges dels usuaris], però estem convençuts que hi haurà uns metres de desnivell”, ha assegurat Ignasi Armengol, director general de BSM, l'empresa municipal d'aparcaments. Precisament la ubicació d'estacions en barris alts de la ciutat és una de les bases que el mateix Ajuntament defensa de la modalitat elèctrica del sistema de bici pública: perquè permetrà trajectes mar-muntanya, cosa difícil en alguns casos a causa de l'orografia.

Sobre la ubicació gairebé exclusiva de les estacions a l'interior d'aparcaments, l'alcalde, Xavier Trias, ha argumentat que es tracta d'una qüestió de seguretat, encara que ha concedit que aquesta situació pot dificultar l'interès per les bicicletes elèctriques. “S'ha volgut prioritzar la seguretat”, ha al·legat. Un portaveu de BSM ha afegit que les instal·lacions es troben sota terra per assegurar “fiabilitat en la connexió elèctrica”. Li han preguntat si el Consistori va concebre allotjar la majoria de les estacions en els aparcaments per augmentar l'afluència de viatgers als estacionaments, ho ha descartat: “No ho tenim previst així. Si allotjar el Bicing elèctric fa que sigui així, benvingut sigui”.

Després de l'ampliació, la xarxa, gestionada per l'operadora Clear Channel, ha augmentat la seva capacitat fins als 4.000 usuaris, enfront dels 1.500 que admetia fins ara. El nombre de bicicletes també creix: 300 a partir de febrer, enfront de 150 abans d'aquest mes. No obstant, el sistema seguirà en proves fins al 2017. “Abans d'aquest any es farà un concurs de licitació per a tota la xarxa de Bicing [incloent l'elèctrica]”, ha explicat Armengol. De moment, els qui vulguin usar aquest servei hauran d'apuntar-se a una llista d'espera, que ja té 319 persones apuntades. “A partir d'ara aniran entrant en funció de les altes i baixes en el sistema”, ha assegurat Armengol.

La xarxa va començar a funcionar el desembre de l'any passat. Després de dos mesos de funcionament, el Consistori ha revelat algunes de les característiques dels trajectes que fan els usuaris. La distància mitjana dels viatges és de 2,7 quilòmetres, enfront dels 1,9 del Bicing convencional. Així mateix, la durada del temps de viatge és de 20 minuts, en comparació dels 13 dels models mecànics. “La distància mitjana entre estacions és de 1.000 metres, en comparació dels 300 de la resta de la xarxa”, ha assegurat Armengol, que sosté que la potència més gran d'aquests vehicles compensa la separació entre instal·lacions.

MÉS INFORMACIÓ