Selecciona Edició
Connecta’t

La meitat de les portes de la T-1 del Prat fa més de 15 dies que són tancades

Aena atribueix el problema a un canvi de concessionària del servei de manteniment

Porta giratòria tancada a l'accés de la T-1.
Porta giratòria tancada a l'accés de la T-1.

Una turista que arrossega amb dificultats dues maletes i una bossa s'acosta distreta a una porta giratòria a la T-1 de l'aeroport del Prat i no és fins que la té a pocs centímetres que es fixa en el cartell: “Fora de servei”. Estira l'equipatge fins a la següent per trobar-se amb el mateix cartell. Cinc de les deu portes giratòries de la terminal més nova de l'aeroport, inaugurada el 2009, no funcionen des de fa “almenys fa un parell de setmanes”, admet Aena. L'empresa pública que gestiona els aeroports atribueix el problema al canvi en la gestió del servei de manteniment dels accessos i assegura que l'avaria es resoldrà “en els propers dies”.

“En els cinc anys que fa que sóc aquí, no recordo que se n'hagin espatllat tantes alhora [les portes]. Estan així des de principis de desembre”, afirma un treballador de la neteja. Al seu costat, un grup de viatgers passa de llarg de les entrades avariades sense adonar-se que les portes d'emergència, encara que són més petites, estan obertes permanentment. “I per aquestes entra el fred als matins i a les nits. Sobretot una setmana què va fer molt vent”, es queixa un operari d'una empresa de precintar maletes que té el lloc davant d'una d'aquestes sortides.

Aena justifica la demora pel fet que la companyia que s'encarrega del manteniment dels accessos automàtics va acabar el contracte i que la nova encara no havia començat a operar, tot i que no va especificar les dates en què es produirà el relleu. Segons les dades de la seva pàgina web, aquesta última seria EFS Mantenimiento y Servicios Técnicos, a la qual es va adjudicar al mes d'octubre la gestió d'aquestes tasques durant un any per 495.998 euros. Aquesta empresa ja s'ha fet càrrec del servei i ha revisat les portes per reparar-les, segons Aena.

Però fonts de CC OO rebutgen aquesta excusa amb l'argument que aquests traspassos “es produeixen cada any” i, com admet la mateixa Aena, els contractes es fan de manera que no hi hagi un buit entre la finalització del servei prestat per una companyia i l'inici de l'empresa que ha d'assumir el servei. El sindicat denuncia que aquest tipus d'incidents es produeixen cada vegada més sovint en àrees de l'aeroport i en culpa a les retallades.

“El manteniment se n'està ressentint. El de les portes és més notori perquè estan en una zona oberta al públic. Però a dins, també hi ha problemes que es triguen molt a resoldre”, asseguren fonts de CC OO i atribueixen aquests retards al procés de privatització dels aeroports en què està immersa l'empresa pública. “L'alta qualitat del servei d'Aena es basava en la prevenció: evitar les avaries i comprar recanvis per estar preparats davant els imprevistos. Però, ara, la companyia espera que les coses s'espatllin o deixin de funcionar per substituir-les. Hi ha una política agressiva de retallades i estalvi per fer l'empresa més atractiva”, afirmen aquestes mateixes fonts.