Selecciona Edició
Connecta’t

La Generalitat entra a l’aeroport del Prat (en metro)

El Departament de Territori inicia les proves de la línia 9, que connectarà el suburbà i la T 1

Vila confirma que el metro fins a l’aeroport tindrà un sobrecost

Santi Vila i Xavier Trias durant la presentació.
Santi Vila i Xavier Trias durant la presentació.

Fa tres anys que les dues estacions del metro que hi ha a l’aeroport del Prat esperaven que algun tren circulés per les seves vies. Però la situació no ha acompanyat fins aquesta setmana, quan un tren ha començat a unir les terminals 1 i 2, encara que només en fase de proves. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, i l’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, i el del Prat, Lluís Tejedor, han pogut posar de manifest avui que els seus somnis són cada vegada més una realitat i que la connexió en metro amb l’aeroport estarà a punt a principis del 2016, just per poder satisfer els organitzadors del Mobile World Congress.

Estaven prou contents perquè a l’alcalde li semblés fins i tot que la línia ja estava plenament operativa. “Si ens ho haguéssim imaginat fa dos anys, no ens hauríem cregut que ho acabaríem aconseguint”, ha dit, en un discurs que podria servir per a la inauguració oficial. El cert és que encara queda més d’un any de feina per fer i la circulació del tren, arribat de l’altra banda de la línia 9, es limita de moment al trajecte entre totes dues estacions i a una velocitat màxima de 30 quilòmetres per hora, probablement la meitat de la que agafaran els combois quan estiguin en ple rendiment.

Vila i Trias també han tingut possibilitats d’adonar-se que només era una prova quan una de les portes de la mampara que impedeix saltar a les vies –justament la que havien de fer servir ells no s’ha obert quan el tren ha arribat a l’estació Aeroport T1, i han hagut de sortir per una altra porta posterior, amb el conseqüent enrenou per als càmeres, que ja esperaven la imatge. En tot cas, les administracions catalanes han aconseguit arribar abans en metro a l’aeroport barceloní que no pas plantar-se en el seu consell de direcció, com fa anys que reivindiquen juntament amb les institucions econòmiques catalanes.

Mentre un tren normal comprova que la circulació entre totes dues estacions és possible, altres tipus de combois de proves i manteniment proven el tram que enllaça l’aeroport amb la Zona Universitària. A poc a poc s’anirà allargant el tram en què circulen trens convencionals, que de moment condueixen maquinistes de TMB, tot i que el sistema implantat és de circulació automàtica.

Malgrat aquests peròs d’avui, les persones que han pogut fer el trajecte estaven satisfetes de la fita. “No pot ser que en un aeroport com el de Barcelona encara estiguem així”, es lamentava un dels assistents amb un altre, en el que s’entenia com un pas superat. El que era una simple visita d’obres s’ha convertit en una comitiva formada per membres de les administracions i de les concessionàries que s’han encarregat de les obres. Només hi faltaven executius d’Aena, el gestor de l’aeroport del Prat, que s’han excusat perquè tenien un acte a l’aeròdrom de Sabadell i estan preparant un simulacre. Des de Territori s’assegura que ha estat impossible que hi assistís la directora, Sonia Corrochano, a causa de la improvisació de l’acte, que es va començar a gestar dimarts i fins ahir no es van acabar de fer les invitacions.

Ha estat justament a la T1 quan Vila, després d’explicar que la sortida del metro se situarà ben a prop de la sortida de l’estació de Renfe, ha reconegut que anar des de Barcelona fins a l’aeroport no costarà el mateix que un bitllet de metro normal. “L’accés a l’aeroport tindrà un suplement”, ha afirmat, sense concretar de quant serà.

Aquest interrogant s’afegeix al llistat de preguntes que té pendent la L9, la línia del metro més ambiciosa d’Europa, que després d’onze anys d’obres només té en funcionament onze quilòmetres de vies, té un tram intermedi totalment paralitzat i hi ha dubtes sobre quan es podrà inaugurar el tram de la Zona Franca, sobre el qual avui Trias ha tornat a insistir.

En tot cas, la línia 9 del metro, ha destacat Vila, ja ha deixat de ser només una obra d’enginyeria per convertir-se sobretot en un enginy financer, en què Generalitat, concessionaris i bancs han hagut de trobar un esquema per tirar-la endavant. Almenys pel que fa al tram entre l’aeroport i la Zona Universitària, que permetrà fer aquest trajecte en trenta minuts.