El turisme impulsa la nàutica

El mercat d'embarcacions de lloguer és l'únic ram de la nàutica que ja està fora del túnel. Aquesta afirmació la fa l'Associació Nacional d'Empreses Nàutiques (ANEN) amb les xifres de matriculacions d'aquest tipus de vaixells a la mà. Després d'anys de caigudes, segons les dades de la Direcció General de Marina Mercant, els nou mesos que han passat del 2014 mostren que el mercat està reaccionant. La inscripció d'aquests vaixells ha pujat un 56% respecte al mateix període de l'any anterior, i suma un total de 353 embarcacions.

Aquest nombre de matriculacions creix per primera vegada des del 2007, l'any d'or per a la nàutica a Espanya. Des de l'ANEN consideren que els bons resultats tenen a veure amb la reorientació a la qual ha obligat la crisi i alguns canvis legals. La millora en les dades de l'últim trimestre del 2013 i d'aquest 2014 ja mostra “el camí de la recuperació”, segons explica el director general de l'ANEN, Carlos Sanlorenzo. “És clar que la crisi també ens ha tocat. Però veiem a poc a poc la millora del mercat del xàrter nàutic i l'estabilitat a la resta”, explica el president de l'Associació d'Empreses Nàutiques.

Els canvis en les titulacions nàutiques dinamitzaran el sector

Entre el gener i el setembre d'aquest any es van matricular un total de 3.756 embarcacions d'esbarjo, gairebé una de cada deu (353) de les quals estan destinades a l'ús turístic. El 2012 només un 6% es matriculava per al mercat de lloguer, d'acord amb les dades de la Marina Mercant. Els navilis que tenen més quota de mercat (un 85%) són els d'un màxim de vuit metres d'eslora. Per tipologia d'embarcació, els vaixells amb motor continuen sent els que més creixen per a ús xàrter, un 266%. Els segueixen les motos d'aigua (61%) i les naus de vela (un 30%).

Segons dades de l'organització del Saló Nàutic, que se celebrarà des d'aquest dimecres i fins diumenge que ve al Port Vell de Barcelona, el preu de lloguer d'un veler d'uns 14 metres d'eslora per a sis persones al Mediterrani ronda els 2.500 euros per setmana en temporada alta. A això caldria sumar-hi 1.000 euros més si es vol contractar un patró, en cas que no es tingui la titulació nàutica. A Turquia, una goleta per a 12 passatgers pot costar 9.000 euros per setmana, més 25 euros per persona i dia en pensió completa.

“Durant l'últim any hem experimentat un 23% d'augment de les peticions de reserva de bots”, explica Daniel Girona, director de Topbarcos.com, una pàgina web radicada a Mataró (Barcelona). A més d'oferir lloguer d'embarcacions, l'empresa també fa d'intermediària per contractar amarratges, vaixells d'ocasió i ven productes de navegació. Funciona des del 2006 i ofereix servei en 12 idiomes.

La majoria dels clients de Girona vénen de França, Itàlia, Alemanya, el Regne Unit i Rússia. “El mercat de xàrter nacional és molt estacional i els espanyols només lloguen vaixells durant les vacances d'estiu”, agrega John Rossbach, responsable de secció xàrter de Bavaria Spain, una altra empresa que ven i lloga embarcacions. El perfil de l'usuari és molt variat, des de parelles i famílies fins a grups d'amics o companys de feina que tenen incentius de les empreses.

Les reserves de la web de Girona permet saber les preferències dels clients. El 68% de les peticions es basen en embarcacions entre sis i 12 metres d'eslora (47,7% velers i 44% vaixells amb motor). Després hi ha les de vaixells de més de 12 metres d'eslora (23,3% de les reserves) i la resta correspon a les de menys de sis metres.

“La situació econòmica fa que molta gent a la qual li agrada la nàutica i no es pot permetre tenir un vaixell opti pel lloguer com una manera fàcil i econòmica de poder gaudir d'aquest món”, explica Girona. En altres casos, molts propietaris han decidit dedicar-lo al lloguer per racionalitzar costos. El 75% dels anunciants de Topbarcos són grans empreses, la resta són autònoms que es dediquen a explotar el seu propi navili. Girona, no obstant això, veu un transvasament d'unitats cada vegada més elevat cap a les empreses que gestionen diverses embarcacions.

Es tracta d'un sector molt atomitzat, explica el director general de l'ANEN. El retrat robot de les empreses que es dediquen als xàrter és el d'una pime d'entre tres i quatre empleats que pot gestionar una mitjana d'entre cinc i 20 embarcacions. Les dades de l'associació mostren que el 70% d'aquestes pimes és a les Balears, un 20% a Catalunya i, les altres, disperses per la resta del país.

Carlos Sanlorenzo creu que hi ha dos canvis legislatius que afavoreixen el món de la nàutica i especialment el del sector xàrter. El primer és l'eliminació de l'impost per matriculacions d'ús turístic, que va entrar en vigor a principi d'any. El tribut era del 12%. “La desaparició d'aquest impost ha dinamitzat molt el sector i les Administracions continuen rebent ingressos a través de l'IVA, l'impost de societats i altres tributs”, explica Sanlorenzo. La modificació de la llei, no obstant això, no va tocar l'impost de matriculacions per als vaixells d'esbarjo.

Una altra de les novetats que poden ajudar a estimular el sector és la nova normativa de titulacions nàutiques que es va aprovar divendres passat al Consell de Ministres. El sector nàutic reivindicava el canvi des de fa anys per poder equiparar-se amb les normes europees. “Aconseguir la titulació ara és més senzill, s'eliminen molts requisits burocràtics i es dóna molta més importància a l'enfocament pràctic”, assegura Sanclemente. “El món nàutic no és un món del luxe, el 95% de les embarcacions a Espanya tenen menys de sis metres d'eslora. Un bot d'aquestes característiques costa 20.000 euros, menys que una segona residència”, afirma.