Selecciona Edició
Connecta’t

L’MH17 va esclatar en ple vol a Ucraïna per l’impacte d’objectes externs

L'informe preliminar del Consell Holandès per a la Seguretat exclou fallades tècniques

A la foto (Reuters), restes del MH17 prop de Grabovo, Donetsk, el 9 de setembre. | Al vídeo (Reuters), reaccions sobre l'informe preliminar Reuters Live!

El desastre del vol MH17 de les línies aèries malàisies que el passat 17 de juliol va costar la vida a 298 persones no es va deure a una fallada tècnica o humana. El Boeing 777 sinistrat cobria la ruta entre Amsterdam i Kuala Lumpur i va caure a prop de la localitat de Hràbove, a la província de Donetsk, a l'est d'Ucraïna, en una zona controlada per separatistes prorussos. Segons la investigació preliminar efectuada pel Consell Holandès per a la Seguretat, “la nau va esclatar en ple vol a causa, probablement, de l'impacte de diversos objectes externs amb alta energia que van travessar el fuselatge a gran velocitat”.

L'informe no esmenta la paraula míssil, però aquestes troballes preliminars són consistents amb la possibilitat, ja avançada per les autoritats dels EUA al juliol, que l'avió fos abatut per l'impacte d'un míssil terra-aire de la classe Buk, dissenyat per detonar abans d'aconseguir l'objectiu, que va rebre l'impacte d'afilats fragments de metall.

Tant Alexander Zakharxenko, cap de l'autoproclamada República Popular de Donetsk, com Moscou han negat haver llançat atacs contra avions comercials. L'informe definitiu sobre els fets estarà llest previsiblement el 2015.

L'informe preliminar de el MH17 pulsa en la foto
L'informe preliminar de el MH17

En el seu moment, Rússia va apuntar que una altra nau podria haver abatut el Boeing 777 de Malaysia Airlines. Els experts reunits a Holanda, no obstant això, només assenyalen tres vols comercials a les rodalies de l'MH17 en el seu treball, el més proper a 30 quilòmetres.

Ucraïna, per la seva banda, ha sostingut des del principi que la catàstrofe va ser causada per un projectil llançat des de la part del seu territori controlada per milicians rebels.

Els investigadors —dels Estats Units, Rússia, Ucraïna, Malàisia, Austràlia, Alemanya i el Regne Unit, a més d'Holanda— han vist molt limitat el seu treball sobre el terreny a Donetsk per motius de seguretat. Encara no han pogut fer anàlisis forenses de les restes de l'aparell, que romanen a Ucraïna, per la qual cosa han hagut d'analitzar les fotos fetes pels satèl·lits i a terra.

Recorden, a més, que l'aparell havia estat revisat i no tenia problemes de manteniment quan es va enlairar d'Amsterdam en plenes vacances estiuenques. A Holanda, d'on procedien 196 de les víctimes, i que no ha sofert atemptats en la seva història recent, la tragèdia ha produït un trauma nacional. Els seus morts residien per tots els racons del país i famílies senceres han desaparegut (el mateix ha passat amb altres passatgers, de nacionalitat australiana o malàisia, per exemple).

Atès que l'informe no és definitiu, i davant la possibilitat d'un acte terrorista, Mark Rutte, el primer ministre liberal, ha demanat calma. “No cal avançar-se als esdeveniments. Al seu pas, els experts treballen per arribar a conclusions irrefutables”, ha dit. Najib Razak, el seu homòleg malaisi, ha estat una mica més concret i ha esmentat la paraula clau: míssil. “La sospita que un terra-aire abatés l'MH17 és gran, però necessitem més anàlisi”, va assenyalar.

No tots els cossos han pogut ser encara identificats. Els pares de Bryce Fredriksz, un jove de 23 anys que viatjaven amb la seva xicota, Daisy, de 20, han reconegut que prefereixen pensar que no van notar res. “Fins i tot si alguns passatgers van mirar per la finestra, amb un impacte des de fora, el més probable és que no el veiessin”, han declarat a la televisió pública (ENS). Per a ells, el que és important ara és saber “qui ho va fer”.

Gràcies als enregistraments recollits en les caixes negres de l'avió, el Consell per a la Seguretat sí que ha pogut reconstruir les últimes comunicacions amb els controladors. A partir de les 13.20 (dues hores més a Espanya) no va haver-hi resposta de l'MH17. “Res no indica que hi hagués problemes tècnics o una emergència. Les comunicacions radiofòniques mantingudes amb els serveis ucraïnesos de control aeri confirmen que tampoc no va haver-hi peticions de socors per part del comandant. Després, l'enregistrament a la cabina es va tallar de cop”.

Com que la majoria dels serveis d'intel·ligència occidentals consideren la hipòtesi del míssil Buk i les famílies esperen una resposta sobre l'autoria de la tragèdia, els investigadors han recordat que la seva tasca consisteix “a millorar la seguretat aèria i les seves rutes”. La memòria final dels experts inclourà un apartat sobre els criteris emprats per avaluar la seguretat de les rutes aèries (sobre zones en conflicte). Ucraïna havia establert una zona restringida als vols comercials fins al nivell de vol 320 (equivalent a uns 32.000 peus, uns 9.700 metres d'altura). L'MH17 volava al nivell 330 quan va esclatar a l'aire.

La Fiscalia General de l'Estat holandesa, que sí que pot perseguir els possibles causants, ha afegit que el seu treball “pot perllongar-se anys”. De moment, una vintena de parents de les víctimes holandeses ha demanat una indemnització a Malaysia Airlines.

MÉS INFORMACIÓ