Selecciona Edició
Entra a EL PAÍS

Renfe culpa la Generalitat de no demanar més freqüències en trens saturats

L’operador reforça les línies que condueixen al Maresme i a la Costa Brava però no les que enllacen Barcelona amb Tarragona-Reus i amb les Terres de l’Ebre

Tren de la línia Barcelona-Tarragona a l'estació de Torredembarra.
Tren de la línia Barcelona-Tarragona a l'estació de Torredembarra.

Renfe ha reforçat les freqüències dels seus trens per les línies que condueixen al Maresme i a la Costa Brava per absorbir l’increment de passatgers en el començament de la temporada estival. Però, en canvi, no planteja moure fitxa en les línies que connecten amb el sud del litoral. Les xacroses R15 i R16, que enllacen Barcelona amb Tarragona-Reus i amb les Terres de l’Ebre, lideren la classificació de retards i incidències i, a més, a l’estiu els vagons pateixen l’aglomeració de viatgers. Renfe diu que la Generalitat no ha demanat reforç en el servei.

Als passatgers habituals se’ls sumen els turistes que van a Port Aventura i els que busquen les platges d’Altafulla, Torredembarra, Salou, Cambrils o l’Ametlla de Mar. “És la Generalitat qui ha de demanar-nos un reforç de les freqüències”, al·leguen fonts de Renfe. La companyia s’escuda que els horaris, així com els preus dels bitllets, són competència del Departament de Territori i que, per tant, és la conselleria que comanda Josep Rull qui ha de sol·licitar un increment de trens en aquelles línies que pateixen saturació. Territori al·lega que la “demanda” és el criteri per decidir si escau reclamar més serveis.

El viatge amb tren entre Barcelona i Tarragona s’allarga una hora i vint minuts. Si la destinació final és l’estació de l’Aldea, a les Terres de l’Ebre, el trajecte s’estira fins a les dues hores i mitja. Aconseguir un seient no sempre resulta senzill. Les xarxes socials estan repletes de fotos preses per usuaris de les R15 i R16 en els quals s’aprecien vagons abarrotats. Molta gent viatjant dempeus i persones tractant d’acomodar-se en algun espai del passadís.

Montse Castellà, portaveu de la Plataforma Trens Dignes, denuncia que l’amuntegament als trens no és ocasional: “S’ha arribat a donar el cas de passatgers que no poden pujar perquè el vagó va de gom a gom”, exposa. Renfe respon que les pautes que aplica a Rodalies i Regionals són diferents de les quals usa en la llarga distància: “L’usuari paga per un temps de viatge, no té una plaça reservada i quan les butaques queden plenes, toca anar dempeus”. Rodalies és un servei públic, subvencionat, i Renfe admet que en aquestes línies no regeixen els criteris comercials que sí que marquen les seves línies de llarga distància. Ara bé, la companyia matisa que la Generalitat, com a titular del servei, podria exigir que el sistema de compra de bitllets es fes exclusivament per venda anticipada, un procediment que s’aplica a Aragó i amb el qual s’evita que ningú viatge dret.

Mentre Girona acumula les més modernes unitats 449, per a les línies de Tarragona es desplacen majoritàriament unitats 447, un tren que té unes 700 places. Només hi ha butaques per a un terç de l’aforament. Renfe assegura que durant els caps de setmana és pràctica habitual incrementar el nombre de vagons en les línies de la costa, però que per reforçar freqüències és necessari que ho sol·liciti la Generalitat. Territori al·lega que reacciona en funció del que “determini la demanda”. En aquest cas, sí que s’ha demanat un reforç de les línies del nord, però no s’ha activat per a les del sud.