Selecciona Edició
Entra a EL PAÍS

Aena reforma una ala de la T1 del Prat per rebre més avions grans

Les obres, encara per licitar, modificaran la zona destinada a vols regionals

Terminal 1 de l'aeroport de Barcelona.
Terminal 1 de l'aeroport de Barcelona.

Al Prat, li espera una tardor d’obres. Els bons resultats de trànsit de l’aeroport barceloní (44 milions de passatgers l’any passat, un terç més que fa una dècada) auguren un increment en els vols operats per avions més grans i per aquest motiu Aena vol tenir la infraestructura a punt. En els propers mesos sortirà a concurs la remodelació de l’ala que actualment utilitzen els vols regionals per poder acomoda-hi aeronaus de gran envergadura com els Boeing 777 o Airbus 380. L’operador aeroportuari preveu tenir les obres a punt abans que acabi l’any.

Air Nostrum és ara com ara l’única companyia que utilitza l’ala C de l’edifici dissenyat per Ricardo Bofill, situada a la part de l’edifici més propera a la platja. Des d’allí s’operen vols a València, Badajoz i Lleó, tots amb avions petits –Bombardier CRJ900– i amb 14 freqüències setmanals. Per aquest motiu Aena busca treure més profit a aquesta zona de l’aeroport “en funció del canvi de tendència en el trànsit”, expliquen fonts de la gestió de la infraestructura. L’espai per als vols regionals es mantindria però en un espai més concorde a la seva dimensió.

Les obres constaran de dues fases. En la primera, s’ha d’adequar la plataforma amb la senyalització i serveis de la pista necessaris per a l’operació d’aeronaus més grans. En la segona, s’instal·laran els fingers i es faran altres modificacions físiques per permetre l’accés als avions de més envergadura. Aena espera començar les obres a l’octubre si bé encara s’està preparant la licitació de la remodelació, que serà sufragada amb fons de l’operador aeroportuari. Encara no ha transcendit a quant puja la inversió.

En els plans del Prat també hi ha pendent la construcció d’una terminal satèl·lit que encara no té data. La preparació per a avions més grans permetria a l’aeroport reordenar la disposició de les companyies que ja presten servei i preparar-se per a l’ampliació de rutes i l’arribada de noves aerolínies.

Des d'Aena reivindiquen el gran marge de creixement que encara li queda al Prat malgrat l'increment de tràfic en els últims anys, gràcies a l'èxit turístic de la capital catalana. L'aeroport pot suportar 90 operacions per hora i ara n'executa 68. Altres veus, com els controladors aeris, alerten de la saturació en el servei i de la falta de mitjans per permetre aquest creixement sostingut. Les crítiques se centren en la falta de personal i en les restriccions de pistes motivada en part per l'impacte acústic sobre algunes urbanitzacions a Castelldefels i Gavà.

La direcció de l'aeroport té els seus ulls posats en Àsia, un mercat que considera que té molt futur i d'on podrien venir les aeronaus de gran envergadura. Els esforços a atreure nous vols se centren allà. Emirates, per exemple, va fer una gran aposta per l'aeroport barceloní en oferir des del maig de l'any passat dos vols diaris des del Prat a Dubai amb el seu A380, l'avió comercial més gran del món. En total ofereix 2.068 seients diaris.

Col·lateralment, els anuncis de creixement de companyies low cost transatlàntic que començaran a operar des de Barcelona aquest estiu, com Norwegian o Level, també influiran en la configuració de l'aeroport.