Selecciona Edició
Entra a EL PAÍS

Vueling alenteix el seu creixement per evitar un altre caos a Barcelona

La companyia inverteix 15 milions en la seva transformació, que suposa reduir destinacions

Avió de Vueling sortint de l'aeroport de Barcelona.
Avió de Vueling sortint de l'aeroport de Barcelona.

L’aerolínia de baix cost Vueling està engegant aquest any un pla per evitar el caos generat a l’aeroport de Barcelona l’estiu passat i que va provocar la cancel·lació i retards de desenes de vols a partir del mes de juny. El president de la companyia del grup IAG, Javier Sánchez Prieto, ha explicat aquest dimecres que aquesta crisi va posar de manifest “la complexitat” en la qual es mou la companyia, especialment a l’aeroport de Barcelona, un dels que registren més trànsit del continent durant la temporada estival.

“L’any passat vam fallar en la manera en què vam donar resposta als clients. No va fallar res en els nostres avions, però davant les ATC [regulacions] i vagues no vam saber donar resposta”, ha admès Sánchez Prieto. Per això, el pla va més enllà de l’estiu i, segons els responsables de la companyia aèria, es tracta d’un programa de transformació que, a la pràctica, suposa aturar el ritme de creixement que seguia la companyia per reprendre’l d’aquí a dos anys, ja que el pla estratègic fins al 2020 preveu un creixement mitjà anual del 7%. L’aerolínia tornarà a ficar-s’hi a fons d’aquí a dos anys amb augments de dos dígits.

Aquestes són algunes de les mesures que està implementant l’aerolínia dins del denominat pla Vueling Next. Aquestes suposaran una inversió aproximada de 15 milions d’euros, segons el president de la companyia. Els responsables de la companyia són optimistes quant als resultats, i ressalten que la puntualitat mitjana de l’aerolínia s’ha situat ja en el 80%, en línia amb altres empreses de la competència.

Més avions i tripulacions de reserva. Vueling passarà a tenir set aeronaus parades per atendre possibles complicacions, en comptes de les cinc que tenia abans de la crisi de l’any passat. “Res ens fa pensar que aquest any serà millor en regulacions”, ha afirmat Sánchez Prieto. A més, es destinarà un 15% més de recursos per a manteniment.

Més temps a terra. El director d’Estratègia de Vueling, Mike Delehant, ha explicat que l’aerolínia vol “oferir un programa més estable d’operacions en els mesos d’estiu i els caps de setmana”. Per procurar que l’operativa no estigui en tensió, es programaran els vols sobre la base de dos factors: que els avions estiguin a terra una mitjana de 45 minuts (entre embarcament i desembarcament), contra els 35 minuts de l’any passat, i un augment dels temps de connexió dels seus vols fins a 45 minuts a l’estiu i fins a 55 minuts al mes de juliol.

Menys vols nocturns i horaris ajustats. Vueling seguirà tenint vols de nit, però un 16% menys. “Molts dels nostres passatgers els volen”, ha recordat Sánchez Prieto. Els vols, a més, es programaran perquè arribin 55 minuts abans del tancament de l’aeroport d’arribada (en cas que ho faci) per evitar que els vols siguin desplaçats cap a un altre aeròdrom en cas de retard. Però a més, Vueling ajustarà els temps de vol dels avions a la realitat, ja que consideren que les regulacions i la saturació del trànsit aeri els ha incrementat.

Menys destinacions i millor protegits. La xarxa global de l’aerolínia va arribar a les 160 destinacions el 2015. La companyia ja ve d’una reducció a 145 ciutats l’any passat, però aquest any ha decidit centrar-se en 130 destinacions. “Vueling va ser molt expansiu per arribar a molts llocs, però l’operativa es fa més complexa”, afirmen els seus responsables. La companyia s’ha focalitzat a convertir-se en la companyia líder connectant Espanya, en particular Barcelona, amb la resta d’Europa i fer-se forta a França i Itàlia. Alhora, Vueling vol protegir destinacions importants. Els responsables de la companyia posen l’exemple de la ruta Madrid-Barcelona-Eivissa-València. Per assegurar la puntualitat dels vols, l’aerolínia la desfarà i li dedicarà més recursos, per exemple, partint-la en dos.

Presència de Vueling al handling. El servei d’equipatges de Vueling està subcontractat a Iberia. No obstant això, l’aerolínia dedicarà personal propi a aquestes tasques. En concret, tindrà quatre gerents i 54 supervisors que puguin estar pendents de les maletes. “Si hi ha un problema vull que l’atengui gent de Vueling, que al final és qui té la relació amb el client”, ha afirmat Sánchez Prieto.

Reduir l’estacionalitat. La companyia no vol deixar de créixer, i en realitat aquest any la capacitat s’incrementarà un 2%. Això sí, vol funcionar més enllà de l’estiu. “Volem aixecar les espatlles”, ha afirmat gràficament Sánchez Prieto, en referència a aixecar la corba durant primavera i tardor i hivern. De fet, el pla de negoci 2016-2020 té dues fases: en la primera, que durarà entre 12 i 18 mesos, en la qual es buscarà “enrobustir” la companyia. A partir de llavors, l’empresa vol recuperar un increment de doble dígit (d’entre el 10% i el 12%) en la seva expansió.

Atenció al client. La companyia incrementarà en un 30% els taulells de check-in que tindrà a l’aeroport de Barcelona. La idea, que encara està negociant, implica ocupar tot el vestíbul central i dos passadissos més. A més, Vueling vol tenir fins a 30 quioscos per fer el self-checking. També els centres d’atenció telefònica al client tindran més recursos, en concret, un 120% més que l’any passat.