Selecciona Edició
Entra a EL PAÍS

La ciutat de les furgonetes negres

El Mobile World Congress canvia el color de Barcelona amb cotxes de luxe per a congressistes, davant la inquietud dels taxistes

Una furgoneta de transport privat pel MWC a Barcelona.
Una furgoneta de transport privat pel MWC a Barcelona.

Qui són els conductors de negre que han arribat amb el Mobile WorldCongress? Qui són els men in black que canvien el paisatge de Barcelona, que ens té acostumats al groc i negre dels taxis, per un negre brillant de furgonetes i cotxes de luxe? Amb matrícula espanyola, però també francesa, anglesa, alemanya o de països encara més llunyans, la capital catalana s'ha omplert d'aquests vehicles, el transport privat dels alts directius i altres VIP del congrés mundial de mòbils que acaba aquest dijous. Són els grans executius els que han fet ús d'aquest luxós servei, perquè el viatger habitual de Barcelona ja sap que la resta dels més de 100.000 assistents del congrés han omplert de gom a gom el metro, el tren i els taxis regulars.

Entre aquests vehicles hi ha, per exemple, una minivan Mercedes, modalitat Viano o Vito (amb capacitat de cinc i vuit persones respectivament), uns Mercedes Benz de les classes S o E per a quatre viatgers, un Volkswagen Passat Luxe o un Audi A5. Tots estan tan nets com sigui possible, i la majoria tenen un color negre que fa conjunt amb l'americana i els pantalons de l'executiu de torn, encara que també n'hi ha de color gris o blau.

Dormits davant l'Hotel Majestic, les botigues del Passeig de Gràcia o les zones d'oci de Barcelona, els cotxes esperen els congressistes per portar-los on faci falta. La major part d'aquests vehicles porten el logotip d'una empresa de telefonia: són els automòbils llogats pels executius durant els dies del congrés. Però també hi ha una part important que correspon a conductors autònoms que, sense estar adscrits a una companyia, ofereixen els seus serveis a Internet o a través de Cabify, una aplicació de precontractació que, com Uber des de fa un any, pot operar a Espanya com a servei professional. Només necessiten la llicència VTC, l'autorització d'arrendament de vehicles amb conductor.

“Els portem on vulguin, primer els recollim a l'aeroport, després anem a l'hotel a descansar i d'allà, a la Fira, a menjar, a sopar i al Port o a altres zones d'oci de Barcelona”, relata, des del mans lliures del seu vehicle, Miguel Ángel Morán, propietari de l'empresa Premium Car Transfer.

Els automòbils que funcionen amb Cabify i que, ja sigui amb llicència VTC o sense ella, esperen fora de la Fira ocupant les places de taxi i captant clients al carrer, tenen en alerta als taxistes. En un vídeo que es va fer viral recentment a les xarxes socials, es veia com uns suposats taxistes atacaven un cotxe al qual acusaven d'intrusisme a prop del Port Olímpic.

Carlos Fernández, del sindicat del taxi STAC, lamenta accions com les del vídeo, però coincideix que és necessari que la Generalitat reguli la presència de Cabify, perquè al seu parer fan competència deslleial i capten clients al carrer i no per contractació prèvia. “Els que no porten llicència estan més controlats, ja que des de fa tres anys, si els enxampen, els cau una sanció de 4.000 euros”, explica.

Encara que admet que “sembla que han vingut més cotxes d'aquests que mai”, Fernández, més enllà de l'alerta pels taxis pirates, minimitza la competència que els poden fer els vehicles llogats per companyies: “Ens molesten, però se'n van al cap de quatre dies”. El sector ha facturat aproximadament un 20% més durant els dies que ha durat el congrés de mòbils.

Aparcat al Passeig de Gràcia, un Mercedes de classe S espera al seu congressista, que es mostra convençut: “La comoditat no té preu!” A manera d'aproximació, la pàgina web d'AC Cars ens el dona: 520 euros per vuit hores a bord d'un d'aquests cotxes lluents.