Selecciona Edició
Entra a EL PAÍS

L’aeroport del Prat perd un terç de la seva capacitat operativa durant un mes

Aena executa un programa d’obres a la pista principal per valor de 18,7 milions d’euros

Torre de control de l'aeroport del Prat.
Torre de control de l'aeroport del Prat.

L’aeroport de Barcelona-El Prat tanca al trànsit la seva pista principal a causa d’unes obres de renovació de la infraestructura i durant gairebé un mes perdrà un terç de la seva activitat. Aena inverteix 18,7 milions d’euros en unes tasques de regeneració de l’asfalt que busquen posar al dia la més llarga de les tres pistes, de gairebé 4 quilòmetres de longitud. Les tasques començaran aquest dimarts i la previsió és que s’allarguin fins a principis de febrer.

Mentrestant, l’aeroport haurà de gestionar les seves operacions per mitjà del que es coneix com a “configuració nocturna”, això és, que els avions s’enlairin per la tercera pista en direcció a Barcelona i aterrin per la pista transversal des del mar. A causa del canvi en la configuració habitual, la capacitat operacional de l’aeroport barceloní queda reduïda a 48 operacions per hora, contra les 72 operacions per hora que, segons Aena, es poden aconseguir amb la infraestructura funcionant a ple rendiment. Aena adverteix que quan les obres afectin la zona en què es creuen les pistes principal i transversal, s’haurà d’utilitzar únicament la tercera pista per a enlairaments i aterratges, cosa que es produirà entre tres i quatre dies, sempre de dimarts a divendres.

L’operador aeroportuari assegura que a l’efecte de la capacitat operacional, totes les actuacions de regeneració del paviment de la pista han estat planificades i coordinades prèviament amb les companyies aèries i amb Enaire, l’empresa de la qual depenen els controladors aeris. Fonts properes als controladors posen en relleu que el Prat s’arrisca a quedar-se només amb una pista operativa més enllà de quan les obres així ho demanin. En cas de fortes ratxes de vent o amb condicions meteorològiques adverses es podrà operar exclusivament amb la pista de mar, amb la conseqüent restricció d’activitat que això implicaria.

La pista principal del Prat, la més llarga de l’aeroport barceloní, va entrar en servei el 1948 i les últimes tasques de rehabilitació es van fer el 2005. L’obra inclou la regeneració del paviment, la renovació de l’abalisament i l’eliminació d’alguns obstacles a la franja de la pista i a l’àrea de seguretat de l’extrem de pista.