Macias assegura que el tramvia només afectarà el 0,3% del trànsit

Encès debat el d’aquest dilluns al RACC pel debat sobre la unió dels dos tramvies per la Diagonal de Barcelona. Ha estat en una taula on per primera vegada ha parlat del tema en públic Pere Macias, la persona que ha fitxat l’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, per dirigir l’estratègia de l’obra. Davant d’altres veus apocalíptiques sobre les conseqüències que el tramvia pot tenir pel trànsit, Macias ha recordat que els vehicles que passen per la Diagonal entre les places de Francesc Macià i les Glòries representen només l’1% del global dels que circulen per la ciutat. “Passaríem de tres carrils per banda a dos, per tant l’afectació seria d’un 0,3% del trànsit total de Barcelona”, ha conclòs.

“Treure la conclusió que això serà el caos és d’una audàcia intel·lectual excessiva”, ha afegit al tram final del debat, ja bastant escalfat, davant totes les patums en mobilitat imaginables, regidors de l’oposició i cap membre del govern Colau. Macias ha defensat la unió dels tramvies des de dues premisses: en si mateix no és la solució de res, però sí que és la millor de les solucions en una ciutat que aposta també per reduir el trànsit, millorar les rodalies, la bicicleta, la xarxa ortogonal de bus o les superilles. “No ho resoldrà tot però ajudarà molt. 74 grans ciutats tornen a implementar el tramvia, no estic d’acord amb què sigui un transport del segle XIX”, ha recordat.

Qui ha obert la taula ha estat el president del RACC, Josep Mateu, que ha demanat a l’administració “rigor, transparència” i que a l’hora de prendre una decisió transcendent, “posi les llargues” amb una obra que, ha dit, pot tenir conseqüències pel trànsit de la ciutat en els pròxims 50 anys.

Al primer torn de paraules, Macias, exdiputat convergent, ha hagut de contestar els embats de veus com la del cronista Lluís Permanyer, l’exarquitecte cap de l’Ajuntament, Josep Anton Acebillo o l’economista Germà Bel. Permanyer s’ha mostrat contrari al tramvia, davant el risc de malmetre “un dels carrers més importants, sinó el més important, d’Europa”. “Em pregunto si a Europa s’atrevirien a fer passar un tramvia pel saló”, ha dit abans de titllar de “reaccionària” la idea de posar vies a la Diagonal.

Més vehement ha estat encara Acebillo, tip de “demonitzar el cotxe”: “Soc absolutament contrari al tramvia”, ha expressat abans de qualificar de tecnologia de “cartró pedra” i alertar de la “pèrdua d’espai públic que comportaria”. L’espai públic ha de ser híbrid en usos, “no es poden tenir espais especialitzats”, ha afirmat abans de defensar que la mobilitat postindustrial “no admet una mobilitat d’oferta sinó de demanda”. El tramvia, ha explicat, és un invent rus per portar treballadors a les fàbriques. “Al món mediterrani a treballar i estudiar hi anem de mil en mil, però al museu i a sopar, no”, ha dit. També ha vaticinat que “en el futur la mobilitat no serà col.lectiva sinó individual”.

El diputat de Junts pel Sí i economista Germà Bel també ha rebutjat el tramvia: ha dit que “les emissions en la fase constructiva no compensaran les de la vida útil” i ha apostat per un sistema de busos elèctrics de gran capacitat. Si l’objectiu final és reduir la contaminació, ha dit, “aquest és un debat que té a veure amb la hipocresia i la valentia” i ha conclòs: “Posem peatges, una taxa de congestió per reduir el volum de trànsit privat”.

El catedràtic de la UPC Jaume Barceló ha defensat el tramvia per la “seva alta capacitat i bona integració” pensant en termes d’Àrea Metropolitana i de “fluxos intrametropolitans”, i ha explicat que s’està reintroduint en ciutats com Londres, París, Zurich o Stutgart. Un extrem que Acebillo ha negat: ha dit que si hi ha tramvia en aquestes ciutats es per comunicar perifèries. L’expert i consultor Andreu Ulied s’ha mostrat partidari del tramvia i de planificar amb el Pla de Mobilitat Urbana com a marc que parla de reduir en un 21% els viatges motoritzats pensant en els morts per contaminació.