L’atac al tren de París qüestiona la falta de controls de seguretat

L'atac en un Thalys divendres passat al nord de França ha obert el debat sobre la seguretat als trens. A França, només existeixen controls als accessos a l'Eurostar a Londres, perquè el Regne Unit no forma part de l'espai Schengen. Tanmateix, el Govern francès estudia noves mesures per evitar aquest tipus d'atemptats. De moment, l'empresa de ferrocarrils SNCF apel·la a la vigilància dels seus passatgers i crearà un número de telèfon especial.

El número especial, el 3117, ja existeix per alertar de diferents comportaments incivils. A partir de l'1 de setembre s'ampliarà a casos de terrorisme. “Es tracta d'un número gratuït de vigilància ciutadana perquè qualsevol persona que noti alguna cosa fora del normal, pot ser inquietant, en una estació o en un tren, el pugui assenyalar”, segons va explicar Guillaume, president de la SNCF, en una entrevista al Journal du Dimanche.

Per valorar la serietat de l'amenaça, la SNCF contractarà 40 agents especialitzats que filtressin les trucades i prendran les mesures adequades. L'empresa augmentarà també el nombre de senyals d'advertiment a les estacions i els trens i reforçarà les patrulles de seguretat.

No obstant això, el president de la SNCF, Guillaume Pepy, descarta de moment crear zones d'embarcament amb pòrtics i control sistemàtic de les maletes als accessos als trens. “El trànsit ferroviari a França és un 20% superior a l'aeri. Ja se sap el que són les mesures de control d'embarcament als aeroports, en el cas dels trens hauríem de multiplicar-ho per 20. No podem comptar amb aquesta pista”, va admetre.

L'empresa de ferrocarrils habilitarà un número de telèfon per a sospites terroristes

“Cal triar: o tenim una seguretat raonable o una baixa eficiència de transport”, va reconèixer Pepy. En declaracions a AFP, Raffaello Pantucci, del centre d'anàlisi britànica RUSI, admetia que no és possible traslladar la seguretat que s'aplica als aeroports al servei ferroviari. “Els avions tenen un punt determinat de partida i d'arribada i entorn d'això es pot construir un aparell de seguretat. Però no és possible traslladar aquest model als trens perquè hauria de fer-se en cada estació”. Això sense tenir en compte l'enorme cost econòmic que suposaria la mesura, com reconeixen diversos experts.

A França, només existeixen aquest tipus de controls als accessos a l'Eurostar, atès que circula cap al Regne Unit. Com als aeroports, l'embarcament en aquest tren exigeix als passatgers que es dirigeixin a una terminal específica, almenys mitja hora abans de la sortida del tren i hi ha controls d'identitat i escaneig de l'equipatge abans d'embarcar al tren.

Espai Schengen

El comboi en què Ayoub El Khazzani es disposava presumptament a perpetrar una matança va sortir d'Holanda amb destinació a França, travessant Bèlgica. Els tres països pertanyen a l'espai Schengen, on no hi ha controls d'identitat per la llibertat de moviment ni escorcolls d'equipatge. El Khazzani, fitxat pels serveis d'intel·ligència espanyols i francesos, va poder així pujar a l'estació de Brussel·les amb un veritable arsenal a coll –un kalàixnikov, una pistola, diverses armes blanques i una desena de carregadors– sense ser controlat.

Per al primer ministre belga, Charles Michel, l'atac ha posat de manifest la necessitat de revisar l'acord de Schengen. “Ens enfrontem a noves amenaces a Europa i hem de tenir en compte una adaptació i noves regles respecte als controls d'identitat i d'equipatge”, va assenyalar dissabte, i va demanar una reunió sobre aquesta qüestió amb els països veïns.

El Govern francès ha anunciat la “plena mobilització de l'Estat” per garantir la seguretat als transports públics francesos. “En vista de l'alt nivell d'amenaça que continua pesant sobre el país, el Govern ordena la plena mobilització dels serveis de l'Estat per garantir la seguretat de tothom en tots els punts del territori, especialment al transport públic”, assenyalava el Ministeri de l'Interior francès en un comunicat.

París manté uns 7.000 militars, a més de 3.000 agents de seguretat dels ferrocarrils i 1.250 agents de la xarxa de metro, que patrullen per uns 5.000 llocs considerats objectius potencials del terrorisme, entre els quals les estacions de tren i els aeroports. Des dels atemptats del mes de gener, que van deixar 17 morts, el país està en estat de màxima alerta terrorista i sota el pla antiterrorista Vigipirate.